[实用新型]混合动力电动车燃油发电机组

说明书

技术领域

本实用新型属混合动力电动车，特别涉及一种混合动力电动车燃油发电机组的设计和制造。

背景技术

目前的混合动力电动车燃油发电机组，由燃油发动机、起动电动机及发电机构成，其工作原理是当电动车行驶到车载蓄电池组电力不足时，起动电机将起动燃油发动机，燃油发动机起动后带动发电机工作，发出的电能一方面供给驱动电机使用，二方面将电能供给蓄电池组充电，使混合动力车能连续行驶。因此它具有远距离行驶的优点，得到用户的喜爱。故此现有的混合动力电动车燃油发电机组都同时配置有一台起动电动机和一台发电机来配合燃油发动机使用。如果能将发电机和起动电机合为一体成为双功能电机，它既是起动的电动机又是发电的发电机，这样既可以减少有色金属的消耗量，又简化了生产工艺，降低制造成本。同时能减轻车身的重量，降低混合动力电动车能量的消耗。设计一种具有双功能电机的混合动力电动车燃油发电机组将会得到混合动力电动车生产厂家及广大用户的欢迎。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种混合动力电动车燃油发电机组，以克服目前混合动力电动车燃油发电机组存在的不足。

为了实现上述的目的本实用新型的技术方案是：其特征在于：在燃油发动机曲轴的一端上设置有双功能电机2；所述的双功能电机2既是起动电动机又是发电机，它通过所设置的功能转换器7和起动控制器8对燃油发动机进行起动、发电和充电的控制；该双功能电机2每相的定子11的极对11-1上还安装有一个霍尔元件3，对双功能电机2进行控制；所述的三相绕组12其定子11的极对11-1上只绕有一组线圈，每个线圈跨两个极对，线圈与线圈间隔一个极对；所述的双功能电机2上的三个的霍尔元件3的a₁、b₁和c₁端相互连接后与所设置的起动控制器8的地极VO端连接，霍尔元件3的a₂、b₂和c₂端相互连接后与所设置起动控制器8的VC端连接，霍尔元件3的a₃、b₃和c₃端分别与所设置的起动控制器8的a₀、b₀和c₀端对应连接，该起动控制器8另一边分别有五条出线，一条与地极VO连接，另一条分别与开关K1的一端、继电器J1、J2一端相连接，其余三条出线分别与继电器J2的触点A3、B3和C3连接；该继电器J2的触点A2、B2和C2分别与三相整流器4的A0、B0和C0连接，该三相整流器4另一端有两条出线，一条与蓄电池组5的正极、继电器J1-1一端的触点连接，另一条出线与蓄电池组5的负极连接后再与地极VO连接；该继电器J2的触点A1、B1和C1分别与燃油发动机的双功能电机2的三相绕组L1、L2和L3的一端连接，而双功能电机2的三相绕组L1、L2和L3另一端相互连接后再与继电器J1-1另一端的触点连接；继电器J1和J2另一端分别连接后再与地极VO相连接；开关K1另一端与12V电池正极连接，12V电池的负极与地极VO连接。

采用上述措施的本实用新型具有减轻重量、降低能量的消耗、降低制造成本、车辆控制方便和行驶安全的优点。

附图说明

图1是现有的混合动力电动车燃油发电机组平面示意图；

图2是本实用新型的混合动力电动车燃油发电机组平面示意图；

图3是本实用新型的电路原理图；

图4是本实用新型的起动控制器电路原理图；

图5是本实用新型的电机绕组与功能转换器和起动控制器连接的示意图。

下面结合附图对本实用新型再进一步详细的说明。

具体实施方式

参考图1和图2，图1是现有的混合动力电动车燃油发电机组平面示意图，图2是本实用新型的混合动力电动车燃油发电机组平面示意图。从图1和图2清楚看到现有的燃油发电机组均配置有一台起动电动机和一台发电机，分别安装在燃油发动机的两端，而本实用新型只有一台双功能电机2安装在燃油发动机的一端即可，这样设计可以减轻身的重量和降低制造成本。