[实用新型]一种CVT变速箱倒档摩擦片装配工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种工装，具体地说，本实用新型涉及一种CVT变速箱倒档摩擦片的装配调整工装。

背景技术

目前对于汽车CVT变速箱行星架总成的装配，没有专门的辅助工装，在装配过程中员工只能靠手感先去调整行星架总成内花键与变速箱输入轴花键结合，然后调整行星架总成外齿圈与倒档制动器三个倒档摩擦片结合，才能将行星架总成装配完成，而且在装配过程中还要确保三个倒档摩擦片圆心与变速箱输入轴圆心必须在同一中心以及三个倒档摩擦片内圈所有T形齿必须一一对应。然而目前这种装配方法导致诸多问题出现，由于倒档摩擦片与变速器壳体之间存在一定的间隙，在调整行星架总成过程中，倒档摩擦片会产生位移，导致倒档摩擦片圆心与变速箱输入轴圆心不在同一中心上，三个倒档摩擦片所有齿形不能一一对应，即三个摩擦片内部所有T形齿不能保证在同一垂直线上，这样又需重新调整倒档摩擦片的位置，以完成行星架总成的安装，最终导致装配行星架总成很困难，既浪费时间，又增加了员工劳动强度。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种CVT变速箱倒档摩擦片装配调整工装，实现CVT变速箱的倒档摩擦片的精确定位，以确保三个倒档摩擦片圆心与变速箱输入轴圆心在同一中心以及三个倒档摩擦片内圈所有T形齿一一对应，使行星架总成安装方便。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种CVT变速箱倒档摩擦片装配调整工装，使用时套接在变速箱输入轴伸入变速箱内的端部，所述装配工装包括圆盘状工装本体以及沿所述工装本体外部圆周方向设置的与倒档摩擦片内齿圈相啮合的多个凸起，所述工装本体上设有与工装本体同轴的台阶孔，所述台阶孔小孔孔径与所述变速箱输入轴端部轴径相同。

所述凸起设置有三个，并沿所述工装本体的圆周方向均匀分布。

在所述工装本体的外部圆周方向均匀设有三个便于抓取工装的扇形缺口。

所述工装本体的材质为45号钢。

本实用新型采用上述技术方案，在此工装的工装本体上设置孔径与变速箱输入轴端部轴径相同的台阶孔以及与倒档摩擦片内齿圈相啮合的凸起，设置台阶孔，可确保三个倒档摩擦片的圆心与变速箱输入轴圆心位于同一中心，设置凸起，通过凸起与倒档摩擦片内圈T形齿的啮合，确保三个倒档摩擦片内圈所有T形齿一一对应，最终实现倒档摩擦片的精确定位，方便行星架总成的安装，节约时间，降低员工劳动强度。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中A-A剖视示意图；

上述图中的标记均为：1、工装本体；2、扇形块；3、凸起；4、台阶孔；5、扇形缺口。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实用新型一种CVT变速箱倒档摩擦片装配调整工装，用于倒档摩擦片的调整定位，使用时套接在变速箱输入轴伸入变速箱内的端部，本装配工装包括圆盘状工装本体1以及沿工装本体1外部圆周方向均匀设置的并与倒档摩擦片内齿圈相啮合的多个凸起3，通过凸起3与倒档摩擦片内圈T形齿的啮合，使三个倒档摩擦片内圈所有T形齿一一对应，凸起3至少可以均匀布置两个，为了确保倒档摩擦片内圈所有T形齿的对应更加准确，凸起3最好设置三个。如图1所示，凸起3还可以以两个为一组，共三组均匀分布在工装本体1上。如图2所示，在所述工装本体1上设有与工装本体1同轴的台阶孔4，大孔套在变速箱输入轴的花键位置，小孔套在变速箱输入轴端部，小孔孔径与所述变速箱输入轴端部轴径相同，在倒档摩擦片装配时，由于本工装与变速箱输入轴之间无间隙，不会使倒档摩擦片产生位移，可确保三个倒档摩擦片的圆心与变速箱输入轴圆心位于同一中心，最终实现倒档摩擦片的精确定位。本工装随同倒档摩擦片一起装入变速箱内，等到在做倒档制动器活塞气密测试时顶起倒档摩擦片，使三个倒档摩擦片被压紧(确保后续装配过不会碰乱摩擦片)，再取出本工装，再装配行星架总成，此时行星架总成安装方便，而且节约时间，可明显降低员工劳动强度。经统计，改善前装配最快用时30s，最慢用时370s，平均用时120s；改善后装配最快11s，最慢20s，平均用时14.8s，改善后工位总用时比改善前足足降低了96s。

为了使本工装便于操作人员的抓取，在所述工装本体1上还设有沿工装本体1外部圆周方向均匀设置的三个扇形缺口5，这种结构不仅便于本工装的抓取，而且在确保本工装具有足够强度的前提下，还可节约原材料。

由于在工装本体1上设置三个扇形缺口5，使工装本体1上形成了三个扇形块2，凸起3均位于此扇形块2上。

本工装的工装本体1的材质为45号钢。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。