[实用新型]V型发动机和V型发动机的系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及V型发动机和V型发动机的系统。

背景技术

联接至发动机(例如在车辆的推进系统中使用的发动机)的进气歧管可至少部分由复合材料制成，所述复合材料包括塑料、树脂和/或聚合材料。这种复合进气歧管一般不如由例如金属或陶瓷材料制成的歧管那么坚固或者坚硬。因此，这种复合进气歧管的外壁部分会缺少足够的结构支撑，例如，不足以承受显著的内部压力并且容纳安装在歧管上的部件。复合进气歧管的外壁部分缺乏足够的结构支撑会导致进气歧管的NVH(噪声、振动、不舒适性)、耐久性和/或强度问题。增加复合歧管的外壁的厚度或者在复合进气歧管的中空体内引入额外的结构元件是针对增强复合进气歧管的结构整体性的示例方法。

然而，本发明人在此已经认识到这些方法的问题。例如，增加复合进气歧管的外壁厚度会增加歧管的重量，这特别依赖于增加厚度的位置。之后，这种增加的重量会导致推进车辆的发动机具有较低的燃料效率。此外，向复合进气歧管的中空体内引入结构元件会增加部件成本并且降低空气在进气歧管中的流动性能。

实用新型内容

为了至少部分解决这些问题，提供了一种V型发动机的系统。该系统包括：具有上外壁的复合进气歧管，所述上外壁被定位为与所述歧管的多个空气出口相反；以及，外模成型到所述上外壁内的支撑构件。在一些示例中，复合进气歧管可基本由第一材料构成并且支撑构件可基本由第二材料构成，其中第二材料具有比第一材料更大的拉伸强度。

以此方式，在没有增加外壁的厚度或者将结构元件引入歧管的中空体中的情况下，可以增强复合进气歧管的结构整体性。这种歧管可增强空气流动性能、降低材料和部件成本并且减少重量。注意的是，如果需要，除外模成型支撑件之外，还可以增加壁厚。

根据一个方面，V型发动机包括：第一气缸盖和第二气缸盖；联接至第一气缸盖和第二气缸盖的复合进气歧管，该复合进气歧管包括上外壁和下外壁，所述上外壁被定位成相反于歧管的多个空气出口并且沿边缘直接联接至所述下外壁；以及外模成型到所述上外壁内部的支撑构件，所述支撑构件从相反于多个空气出口横跨到所述边缘。

根据另一方面，V型发动机包括：第一气缸盖和第二气缸盖；联接至第一气缸盖和第二气缸盖的复合进气歧管，该复合进气歧管包括上外壁和下外壁，并且形成空气进气导管，所述上外壁被定位成相反于歧管的多个空气出口并且沿边缘被直接联接至下外壁；以及支撑构件，该支撑构件被完全外模成型到上外壁内，所述支撑构件从所述边缘相反于空气进气导管的区域朝向空气进气导管延伸。

应该理解的是，提供上述背景和概要以便以简化的形式介绍在具体实施方式部分中进一步描述的概念选择。这不意味着指出要求保护的主题的关键特征或重要特征，要求保护的主题的范围仅由随附于说明书的权利要求限定。此外，要求保护的主题不限于解决以上提到的或者在本公开的任何部分中指出的任何缺点。

附图说明

图1显示联接至V型发动机的示例性复合进气歧管的侧视图；

图2显示带有外模成型支撑构件的示例性复合进气歧管的顶剖视图；

图3显示带有外模成型支撑构件的示例性复合进气歧管的侧剖视图；

图4显示带有外模成型支撑构件的示例性复合进气歧管的侧视图；

图5显示带有外模成型支撑构件的示例性复合进气歧管的侧剖视图；

图6显示带有外模成型支撑构件的示例性复合进气歧管的顶视图；

图7显示示例性支撑构件的前视图；

图8显示示例性支撑构件的侧视图；

图9显示示例性支撑构件的顶视图。

具体实施方式

以下描述涉及至少部分由塑料或聚合物材料构成的复合进气歧管。复合进气歧管可被联接至发动机的气缸盖，例如近似成比例地在图1中显示的，用来将空气提供至发动机的气缸。这种发动机可被用于例如车辆的推进系统。

复合进气歧管的外壁的一些部分可能缺乏足够的结构支撑，例如不足以承受显著的内部压力以及被安装在歧管上的留驻部件。例如，歧管的上外壁可能在V型发动机气缸盖上方及其之间区域中缺乏足够的结构支撑。缺乏足够的结构支撑的歧管外壁部分可导致进气歧管的NVH(噪声、振动、不舒适性)、耐久性和/或强度的问题。

为了增强复合进气歧管在歧管的外壁无支撑区域中的结构整体性，支撑构件可被外模成型在所述区域内。图2-图6显示了包括外模成型在歧管的上外壁中的支撑构件的示例复合进气歧管的各种示图。图7-图9显示了示例支撑构件的各种示图。这些示图被近似地成比例显示。