[实用新型]代步车双悬臂独立悬挂系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及代步车，特别是一种代步车双悬臂独立悬挂系统。

背景技术

在大多数代步车的前轮悬挂系统中采用了单悬臂结构，由于代步车车型较小，悬臂的强度有限，减震抗震能力较差。在路面不平有坑洼的道路上行走时，代步车经过颠簸之后，就容易使前轮不与地面垂直，即相对地面发生倾斜，形成内、外八字，不仅加剧车轮的非正常磨损，而且也容易使悬臂发生弯曲，增加维护成本，甚至使代步车的前轮悬挂系统报废。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题就是提供一种代步车双悬臂独立悬挂系统，结构合理，制造方便，确保代步车在不平的地面上行走时也能使前轮与地面保持垂直，提高前轮的稳定性，延长车轮和悬臂的使用寿命。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：代步车双悬臂独立悬挂系统，包括车架和横向设在车架前端的下悬臂机构，在车架前端两侧设有前轮机构，其特征在于：在位于下悬臂机构上方的车架上设有上悬臂机构，上悬臂机构和下悬臂机构均与前轮机构连接。

进一步的，所述上悬臂机构包括横向设在下悬臂支板上方的上悬臂支板和设在上悬臂支板上的上悬臂，所述下悬臂机构包括横向设在车架前端的下悬臂支板和设在下悬臂支板上的下悬臂。

进一步的，所述前轮机构包括结构相同的左前轮支撑架和右前轮支撑架，以及左前轮和右前轮，左前轮支撑架的上端与上悬臂的左端连接，左前轮支撑架的下端与下悬臂的左端连接，右前轮支撑架的上端与上悬臂的右端连接，右前轮支撑架的下端与下悬臂的右端连接，左前轮、右前轮分别转接在左、右前轮支撑架上。

进一步的，所述左前轮支撑架的上端与上悬臂的左端转接，左前轮支撑架的下端与下悬臂的左端转接，右前轮支撑架的上端与上悬臂的右端转接，右前轮支撑架的下端与下悬臂的右端转接，在左前轮支撑架和右前轮支撑架上均设有与代步车方向把连接的连接片，代步车方向把通过连杆与连接片连接并控制左前轮支撑架和右前轮支撑架相对上悬臂和下悬臂作水平偏转。前轮支撑架由两根悬臂连接支承，增加了稳定性和可靠性。

进一步的，所述下悬臂与上悬臂之间设有减震系统。

进一步的，所述减震系统包括设在下悬臂左端与上悬臂左端之间的左减震器和设在下悬臂右端与上悬臂右端之间与左减震器规格相同的右减震器，在上悬臂支板的左右两侧分别设有左支架和右支架，左减震器的下端转接在下悬臂的左端，左减震器的上端转接在左支架上，右减震器的下端转接在下悬臂的右端，右减震器的上端转接在右支架上。

进一步的，所述左减震器和右减震器均包括减震杆和套装在减震杆上的减震弹簧，左减震器的减震杆的下端通过销轴径向转接在下悬臂的左端，左减震器的减震杆的上端通过销轴径向转接在左支架上，右减震器的减震杆的下端通过销轴径向转接在下悬臂的右端，右减震器的减震杆的上端通过销轴径向转接在右支架上。

进一步的，所述左支架和右支架上分别设有调节左、右减震器松紧度的调节结构。

进一步的，所述调节结构包括分别设在左支架和右支架上的调节螺栓，调节螺栓的下端分别与左、右减震器的减震杆上端连接，左、右支架上表面分别设有螺母与调节螺栓螺纹配合。调节方便。

进一步的，所述下悬臂和上悬臂的两端均设为环体，左减震器和右减震器的下端转接在下悬臂的下方，左减震器和右减震器穿过下悬臂的环体和上悬臂的环体后与调节螺栓连接。使整体结构更紧凑，缩小悬挂系统占用的空间。

采用上述技术方案后，本实用新型具有如下优点：采用双悬臂结构，使前轮连接更稳定，抗震能力得到增强，安全性好，可控性高。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型一种实施例的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示本实用新型一种实施例的结构示意图，代步车双悬臂独立悬挂系统，包括车架1和横向设在车架前端的下悬臂机构，在车架前端两侧设有前轮机构，在下悬臂机构上方设有上悬臂机构，上悬臂机构和下悬臂机构均与前轮机构连接。所述上悬臂机构包括设横向设在下悬臂支板上方的上悬臂支板31和设在上悬臂支板上的上悬臂32，所述下悬臂机构包括横向设在车架前端的下悬臂支板21和设在下悬臂支板上的下悬臂22。所述前轮机构包括结构相同的左前轮支撑架41和右前轮支撑架42，以及左前轮43和右前轮44，左前轮支撑架的上端与上悬臂的左端连接，左前轮支撑架的下端与下悬臂的左端连接，右前轮支撑架的上端与上悬臂的右端连接，右前轮支撑架的下端与下悬臂的右端连接，左前轮、右前轮分别转接在左、右前轮支撑架上。