[实用新型]用于摩托车减震器上的阻尼器

说明书

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体地讲，是一种用于摩托车减震器上的阻尼器。

背景技术

如图1所示的用于摩托车减震器上的中央充气式阻尼器，由贮油筒1、活塞组合2、浮动活塞3、吊环焊接组合4（包括锥形部分4a和吊环部分4b）、O形圈8、挡圈9、垫圈10、油封11、导向座12等组成。活塞组合2和浮动活塞3间隔布置，活塞组合2设置在液室5中将液室5分割成上液室5a和下液室5b,活塞组合2上开有连通上液室5a和下液室5b的侧孔；浮动活塞3与吊环焊接组合4之间为气室13，吊环焊接组合4上开有加气孔4c。

装配方法：首先将吊环焊接组合4的锥形部分4a焊接在贮油筒1的尾端，再将浮动活塞3压装到贮油筒1内，之后在液室5内装入适量减震油，然后依次压装活塞组合2、导向座12、油封11、垫圈10和挡圈9，并通过锥形部分4a的加气孔4c向气室13内充入高压惰性气体，最后将吊环焊接组合4的吊环部分4b焊接在锥形部分4a上。

工作原理：（1）压缩行程:活塞组合2向下运动,连杆2a进入液室5,使液室5内减震油受压,浮动活塞3在压强作用下向下运动并压缩气室13内的惰性气体。（2）复原行程:活塞组合2向上运动,连杆2a退出液室5,气室13内受压惰性气体由分子间斥力产生压强推动浮动活塞3向上运动,使活塞组合2在复原过程中,上液室5a内的油液能得到补充,避免空程的产生。

该结构存在的主要问题：

（1）对浮动活塞上镶嵌的O形圈要求非常苛刻，必须满足动封气密封条件且能达到一百万次以上的耐久性能，现有的技术条件及加工水平，很难保证达到要求，在实际应用过程中，时常出现气室内气体窜入液室内与液体混合的现象，甚至出现油气互窜现象，严重影响减震器使用性能，易产生空程；

（2）受结构及装配工艺限制，液室内的气体无法排出,使液室无法实现全部充满油液的理想状态；

（3）需要配备专用的充气注油机、专用惰性气体或惰性气体发生器，对操作人员技能水平要求较高，成本投入也相对较高。

实用新型内容

本实用新型针对上述技术问题进行改进，提供一种减震油液密封效果好、装配简单、成本低、减震器整体使用性能高的阻尼器，在减震器的复原过程中，有足够的油液得到补充，从而避免产生空程。

为解决以上技术问题，本实用新型提供的一种用于摩托车减震器上的阻尼器，包括贮油筒（1）、活塞组合（2）、浮动活塞（3）以及吊环焊接组合（4），所述活塞组合（2）和浮动活塞（3）压装在所述贮油筒（1）内，关键在于：所述浮动活塞（3）上开有排气孔并通过装有O形密封圈（6b）的密封螺钉（6）进行密封，所述浮动活塞（3）与吊环焊接组合（4）之间设置有补油簧（7）。

装配方法：首先将活塞组合、导向座、油封、垫圈、挡圈压装到贮油筒内，再将阻尼器倒置，将活塞组合拉至导向座一侧，注入适量减震油，再逐渐压入浮动活塞，当减震油慢慢从浮动活塞的排气孔溢出时，旋入套有O形密封圈的密封螺钉，以保证液室内完全充满减震油，最后装入补油簧，旋入螺纹联接的吊环焊接组合。

所述补油簧（7）的一端通过所述浮动活塞（3）的凸台（3a）进行轴定位,另一端通过所述吊环焊接组合（4）的凹槽（4d）进行孔定位，以保证补油簧在受力时不会发生偏摆和晃动，使浮动活塞在运动过程中受力均匀,保证其在运动过程中不发生偏摆,从而保证O形圈各处的变形量均匀,以保证其良好的动封油密封效果。

作为优选，设置在所述浮动活塞（3）与吊环焊接组合（4）之间的补油簧（7）仅有一根，且其轴线与所述贮油筒（1）的轴线重合。

本实用新型的有益效果：

（1）采用补油簧替代传统阻尼器的惰性气体推动浮动活塞运动进行补油，对镶嵌在浮动活塞上的O型圈的密封要求由动封气密封降低到动封油密封，现有的技术条件及加工水平完全能保证对减震油液的密封，不会出现油液窜动现象而产生空程；

（2）采用排气式装配,液室能实现全部充满油液的理想状态；

（3）在减震器使用过程中，阻尼器内的油液产生液泡或黏度降低，液态分子间间距增大，压强降低，补油簧将补偿其动态降压现象；

（4）装配无需配备专机，采用一般装配作业方式，普通装配工人便可完成。

附图说明

图1  是传统的用于摩托车减震器上的中央充气式阻尼器。

图2  是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：