[实用新型]汽油内燃机组助燃节能装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽油内燃机组助燃节能装置，特别是汽油内燃机组助燃节能装置设备。

背景技术

目前，现有技术中内燃机组助燃采用空气与汽油混合，经化油器进入内燃机，燃烧不充分不彻底，造成汽油浪费，排除废气污染环境，耗能高，产生噪音，不利于内燃机充分发挥能量的效率。

发明内容

本实用新型汽油内燃机组助燃节能装置的目的，是克服上述缺点而设计一种汽油内燃机组助燃节能装置，它是由助燃气进入混合气进气管，设置在进口化油器后端，油箱蒸发气进入助燃节油器内，空气进入助燃节油器后和硅藻土活性炭合剂与油箱蒸发气充分混合后形成助燃气，助燃气到达节油器进入混合进气管与化油器的气体一同进入内燃机，实现气体燃烧更加充分，降低能耗，节约能耗的目的。

本实用新型汽油内燃机组助燃节能装置采取以下技术方案来实现的，它是由空气过滤网和化油器与汽油内燃机构成，节油器上端设有硅藻土活性炭合剂和油箱蒸发气进气口与助燃气出气口，节油器下端设有空气过滤网和空气进气口，助燃气输气管两端分别连接助燃气出气口与混合进气管，混合进气管分别连接化油器与汽油内燃机，油箱蒸发气输气管两端分别连接油箱蒸发气进气口与三通管，三通管两端上分别连接油箱的两侧回气管。空气由空气进气口进入节油器，经空气过滤网过滤，除去空气中灰尘杂物后进入节油器上端，硅藻土与活性炭混合，油箱蒸发气经油箱回气管和油箱蒸发气输气管与油箱蒸发气进气口进入节油器的上端，硅藻土和活性炭与空气充分混合；三者充分混合后形成助燃气体，经助燃气出气口和助燃气输气管进入混合进气管，在混合进气管内助燃气与化油器的汽油与空气混合，再次混合后进入内燃机进行工作。

本实用新型汽油内燃机组助燃节能装置的效果是结构简单，操作方便，助燃效率高，燃烧充分，节约汽油，降低能耗，排除废气不污染环境，减少噪音，广泛用于汽油内燃机组的助燃节油器设备。

附图说明

本实用新型汽油内燃机组助燃节能装置将结合附图作进一步详细描述。

附图是本实用新型汽油内燃机组助燃节能装置的结构示意图。

1—助燃气输气管  2—助燃气出气口  3—硅藻土活性炭合剂  4—空气过滤网  5—空气进气口  6—化油器  7—混合进气管  8—内燃机  9—进气口  10—蒸发气输气管  11—三通管  12—回气管。

具体实施方式

参照附图，本实用新型汽油内燃机组助燃节能装置，它是由空气过滤网4和化油器6与汽油内燃机8构成，节油器上端设有硅藻土活性炭合剂3和油箱蒸发气进气口9与助燃气出气口2，节油器下端设有空气过滤网4和空气进气口5，助燃气输气管1两端分别连接助燃气出气口2与混合进气管7，混合进气管7分别连接化油器6与汽油内燃机8，油箱蒸发气输气管10两端分别连接油箱蒸发气进气口9与三通管11，三通管11两端上分别连接油箱的两侧回气管12。空气由空气进气口5进入节油器，经空气过滤网4过滤，除去空气中灰尘杂物后进入节油器上端，硅藻土与活性炭混合成合剂3，油箱蒸发气经油箱回气管12和油箱蒸发气输气管10与油箱蒸发气进气口9进入节油器的上端，硅藻土和活性炭与空气充分混合；三者充分混合后形成助燃气体，经助燃气出气口2和助燃气输气管1进入混合进气管7，在混合进气管7内助燃气与化油器6的汽油与空气混合，再次混合后进入汽油内燃机8进行工作。

本实用新型汽油内燃机组助燃节能装置的实施例，它是由节油器上端设有硅藻土活性炭合剂3和油箱蒸发气进气口9与助燃气出气口2，节油器下端设有空气过滤网4和空气进气口5，助燃气输气管1两端分别连接助燃气出气口2与混合进气管7，混合进气管7分别连接化油器6与汽油内燃机8，油箱蒸发气输气管10两端分别连接油箱蒸发气进气口9与三通管11，三通管11两端上连接油箱的两侧回气管12。空气由空气进气口5进入节油器，经空气过滤网4过滤，除去空气中灰尘杂物后进入节油器上端，硅藻土与活性炭混合成合剂3，油箱蒸发气经油箱回气管12和油箱蒸发气输气管10与油箱蒸发气进气口9进入节油器的上端，硅藻土和活性炭与空气充分混合；三者充分混合后形成助燃气体，经助燃气出气口2和助燃气输气管1进入混合进气管7，在混合进气管7内助燃气与化油器6的汽油与空气混合，再次混合后进入汽油内燃机8进行工作。