[实用新型]高度可调的紧凑型公交车辆拉手

说明书

技术领域

本实用新型涉及公交车辆拉手，更具体地说，涉及一种高度可调的紧凑型公交车辆拉手。

背景技术

目前，现有的公交车辆拉手是一些简单的用一条带子通过螺钉连在一个塑料拉手上，或者可改变长度的公共车辆拉手。这类拉手要么不能调整高度或自然恢复到一个合理的高度，要么就是结构庞大，这样对于不同身高的乘客在行车中拉着拉手时会感觉很不舒服，身高较矮的要使得胳膊完全拉直才能拉到拉手，身高较高的则需要将胳膊弯得很曲，这样矮个的乘客胳膊会很酸痛，高个的则由于弯的很曲的胳膊肘碰到其他乘客。由于固定的拉手高度会使得胳膊拉拉手时肌肉无法处于一种自然放松状态，站一段时间胳膊就会酸痛；由于拉手不能回升到一个合理的高度，那么个子高的人会在走动时拉手撞到头上或面部。即使可以改变高度，但也无法实现在自然不用人干预的状态下回升到一个合理的高度，矮个人用后如果乘客不把拉手调高，那么这个拉手可能会打到各种身高的乘客，而各种身高的乘客用后如不收回钢丝绳或带子，拉手会处于不同的高度，在公交上没有站着乘客时，由于拉手高度参差不齐，车内也会显得很乱，钢丝绳或带子拉出的拉手会在行车中到处乱甩，很不美观，也很危险。另外，由于结构庞大，致使拉手手握的部分与公交车辆原有的拉杆空间距离很大，占有了原本车厢就非常狭小而又宝贵的空间。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述缺点，本实用新型的目的是提供一种高度可调的紧凑型公交车辆拉手，以实现其高度调节且能够自动恢复到一定高度。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

该高度可调的紧凑型公交车辆拉手包括拉手本体和钢丝绳，所述本体包括壳体、外管、内管、牙嵌离合器和用以驱动牙嵌离合器分离的驱动机构，壳体固定在外管两端上；内管同轴设于外管内，内管两端分别套有绳轮，所述钢丝绳的下端分别绕设于绳轮上；内、外管之间设有轴承及扭簧，扭簧一端与外管相接，另一端与内管相连；牙嵌离合器包括一对套于内管上且相互啮合的齿盘、设于齿盘外侧的挡圈、设于齿盘和挡圈之间及两推头之间的压簧，齿盘内均径向开有凹槽，凹槽内设有穿过内管轴向开设的滑孔的拨杆；其中一齿盘还通过滑键与外管滑动相连；驱动机构包括相对设置的两个推杆，每个推杆一端均轴向穿入内管并抵着一与对侧拨杆相接触的推头，另一端分别设有一杠杆式按钮。所述的杠杆式按钮的上端通过转轴与壳体连接，按钮的水平端部与推杆端部相抵。

所述的内管的两端内壁上还设有推杆限位的弹性挡圈。

所述的壳体内还设有音频播放器、收音机、蓝牙输出设备或红外输出设备和扬声器。

所述的钢丝绳的上端绕置在公交车辆的横杆上或者固定在公交车辆的顶部天花板上。

所述的钢丝绳的上端还设有绳头高度调节机构，包括内设导槽的壳体、螺丝和螺母，壳体通过钢片连接在公交车辆的横杆上；螺丝下端伸入壳体的导槽内，并与壳体轴孔配合；螺母套在螺丝上并设于导槽内；所述的钢丝绳的上端绕在螺丝上并搭接在螺母上。

所述的钢丝绳的上端绕置在与公交车辆的横杆铰接的横梁上。

所述的钢丝绳上端的绳头高度调节机构连接在与公交车辆的横杆铰接的横梁上。

在上述技术方案中，本实用新型的高度可调的紧凑型公交车辆拉手包括本体和钢丝绳，本体包括壳体、外管、内管、牙嵌离合器和用以驱动牙嵌离合器分离的驱动机构，通过手拉动外管能够带动内管旋转进行收放钢丝绳，从而实现调节拉手的高度；通过驱动机构驱动牙嵌离合器的离合能够控制内、外管之间的旋转或单向止动，从而实现拉手高度的定位，该拉手十分符合人体工程学原理，具有结构简单、使用方便、舒适等优点。

附图说明

图1是本实用新型的公交车辆拉手的结构的剖视图。

图2是图1中的A部放大图。

图3是沿图2中的A-A线的剖视图。

图4是本实用新型的钢丝绳连接的一实施例的示意图。

图5是本实用新型的钢丝绳连接的另一实施例的示意图。

图6是本实用新型的钢丝绳的绳端高度调节装置的结构示意图。

图7是本实用新型的钢丝绳连接的又一实施例的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型的技术方案。

实施例1