[实用新型]可拆卸磨损面的汽车轮胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车轮胎，尤其是一种可降低汽车使用成本、减少资源浪费及废品排放、利于环境的可拆卸磨损面的汽车轮胎。 

背景技术

目前，公知的汽车轮胎都设有与轮毂相接的胎体，有的胎体只有外胎，有的胎体是由内胎、外胎构成。但是，无论现有轮胎结构如何，其外圆周面均无法拆卸，使得轮胎外圆周面一经磨损，就必需连同轴向两端面一起更换、报废，存在如下问题： 

1．轮胎属于汽车消耗品，全部更换胎体（圆周面及轴向端面），其原材料成本较高，直接加大了汽车使用成本；

2．轮胎在制造过程中，需大量进口橡胶，将未经磨损的轴向端面连同磨损的圆周面一同报废，将造成橡胶资源浪费及增加废品排放，与“节能减排”政策相悖；

3．根据有关数据统计，目前在世界范围内每年约产生1000万吨废旧轮胎，大量废旧轮胎的堆积不仅占用土地，危害居民健康，而且极易引起火灾；废旧轮胎中含有大量的含硫添加剂等有害物质，处理汽车废旧轮胎不可避免的会造成环境污染，处理量越多、污染越严重。

发明内容

本实用新型为了解决现有技术所存在的上述技术问题，提供一种可降低汽车使用成本、减少资源浪费及废品排放、利于环境的可拆卸磨损面的汽车轮胎。 

本实用新型的技术解决方案是：一种可拆卸磨损面的汽车轮胎，设有与轮毂相接的胎体，胎体的外圆周面上覆有外胎面，胎体与外胎面之间通过凹槽、凸条卡扣连接，凹槽与凸条之间有连接件。在胎体的外圆周面上设有多个凹槽，外胎面的内表面上设有多个与凹槽相匹配的凸条。 

所述凹槽和凸条倾斜于轴线均布于圆周面上。 

所述销轴的尾端位于胎体上设置的沉孔内。 

所述销轴外包有非金属减摩层。 

本实用新型是在现有胎体的圆周面上设有可拆卸的外胎面，当外胎面磨损需要更换时，只需将外胎面拆下更换即可，无需更换没有磨损的轴向两端面，减少了废品产生量，与现有技术相比，具有降低汽车使用成本、减少资源浪费及废品排放、利于环境等优点。尤其是凹槽和凸条倾斜于轴线均布于圆周面上，可保证轮胎均匀受力；销轴的尾端位于胎体上设置的沉孔内，以避免因销轴尾端突出而与地面接触，延长轮胎的使用寿命；销轴外包有非金属减摩层，可防止销轴与胎体内的金属加强丝硬接触，亦可延长轮胎的使用寿命。 

附图说明

图1是本实用新型实施例1、2的结构示意图。 

图2是本实用新型实施例1的局部剖视图。 

图3是本实用新型实施例2的局部剖视图。 

图4是本实用新型实施例1、2的轴向断面剖视图。 

具体实施方式

实施例1： 

如图1、2、4所示：设有内部结构与现有技术相同的用于与轮毂相接的胎体1，胎体1的外圆周面上覆有外胎面2。胎体1的主要作用是载重、防撞击等，而防滑功能是由外胎面2完成，即在外胎面2的外表面有防滑纹。胎体1与外胎面2连接是在所述胎体1的外圆周面上设有多个倾斜于轴线均布于圆周面上的凹槽3，外胎面2的内表面上设有多个与凹槽3相匹配的凸条4，凹槽3与凸条4之间有连接件5。

实施例2： 

如图1、3、4所示：设有内部结构与现有技术相同的用于与轮毂相接的胎体1，胎体1的外圆周面上覆有外胎面2。胎体1的主要作用是载重、防撞击等，因此胎体1内有多层金属丝网等金属加强层，而防滑功能是由外胎面2完成，即在外胎面2的外表面有防滑纹。胎体1与外胎面2连接是在所述胎体1的外圆周面上设有多个倾斜于轴线均布于圆周面上的凹槽3，外胎面2的内表面上设有多个与凹槽3相匹配的凸条4，凹槽3与凸条4之间有连接件5。在每个凹槽3内设有多个隔层6，所述连接件5是穿过隔层6的销轴，所述销轴的尾端最好位于胎体1上设置的沉孔7内且与胎体1的外表面平齐。凹槽3最好深入胎体1的金属加强层（金属丝网），为防止销轴与胎体内的金属加强丝硬接触，最好在销轴外包有非金属减摩层8，如橡胶层等。