[实用新型]一种电动代步车变速箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及直流电动代步车技术领域，特别涉及一种电动代步车变速箱体。

背景技术

现有的直流电动代步车箱体多为单级、二级或多级固定速比输出来传递扭矩，这样就使得在固定参数条件下无法克服一些客观存在的问题，比如起动电流大，爬坡能力差，续航力程短等一系列问题。

如图1所示为现有的一种变速箱体，由上到下包括电机轴1，中间齿轮2与差速器，在电机轴1上紧固套有输入齿轮3，中间齿轮2为一双联齿轮，双联齿轮的其中一个齿轮与输入齿轮3啮合，双联齿轮中的另一齿轮与差速器大齿轮4啮合；如增大或减小扭矩只能靠调节电流来实现，用电量大，续航里程短，整车成本高。

发明内容

本实用新型克服了上述现有技术中存在的不足，提供了一种优化了传动结构，节省用电量，续航里程长的电动代步车变速箱。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电动代步车变速箱，包括基础箱体，盖体一，与盖体一盖合的盖体二，与盖体二相连的电机，盖体一与盖体二之间形成容纳区，在容纳区内设有电机输入轴、输出轴，在电机输入轴上套有双联齿轮，所述的双联齿轮与电机输入轴周向固定、轴向滑动连接，在输出轴上紧固有与双联齿轮相配合的齿轮一、齿轮二，在容纳区内还设有驱使双联齿轮在电机输入轴上移动的齿轮控制机构。

作为优选，所述的齿轮控制机构是由弹簧与拨叉组件构成，所述的弹簧套设在电机输入轴上，弹簧的两端分别与盖体二和双联齿轮的右侧齿轮相抵，所述的拨叉组件包括设置在盖体一、盖体二上端的拨叉固定盖，在拨叉固定盖内设有在外力作用下左右移动的拨叉，拨叉的拨叉杆伸入到容纳区内与双联齿轮的左侧齿轮相抵。

采用了上述技术方案的本实用新型的有益效果是：

本实用新型对传动机构进行了优化，在原有固定速比的箱体上增加了一个单独的箱体与原有固定速比的箱体连接使其切换速比来实现换档；即通过拨叉拨动双联齿轮，使双联齿轮与输出轴上不同的齿轮相啮合，当遇到起动或爬坡等情况时采用大的齿数比，正常行驶时采用小的齿数比，从而可节省用电量，续航里程更长，节省整车的成本。

附图说明

图1为现有技术中变速箱的结构示意图；

图2为本实用新型变速箱的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型的具体实施方式如下：

实施例：如图2所示，一种电动代步车变速箱，包括基础箱体3，盖体一1，与盖体一1盖合的盖体二2，与盖体二2相连的电机4，盖体一1与盖体二2之间形成容纳区5，在容纳区5内设有电机输入轴6、输出轴7，输出轴7的一端设有输出齿轮15，输出齿轮15与差速器总成的大齿轮16啮合，在电机输入轴6上套有双联齿轮8，在电机输入轴6上滚有花键，所述的双联齿轮8与电机输入轴6键连接，双联齿轮8可在电机输入轴6上轴向移动，在输出轴7上紧固有与双联齿轮8相配合的齿轮一9、齿轮二10，在容纳区5内还设有驱使双联齿轮8在电机输入轴6上移动的齿轮控制机构。

所述的齿轮控制机构是由弹簧11与拨叉组件构成，所述的弹簧11套设在电机输入轴6上，弹簧11的两端分别与盖体二2和双联齿轮8的右侧齿轮相抵，所述的拨叉组件包括设置在盖体一1、盖体二2上端的拨叉固定盖12，在拨叉固定盖12内设有在外力作用下左右移动的拨叉13，拨叉13的拨叉杆14伸入到容纳区5内与双联齿轮8的左侧齿轮相抵。

本实用新型的工作过程如下：

1，平时工作时拨叉13处于非工作状态，双联齿轮8的左侧齿轮与输出轴7上的齿轮一9啮合，双联齿轮8的右侧齿轮与齿轮二10不啮合，电机输入轴6带动双联齿轮8、齿轮一9转动，并传动输出轴7使其工作，此时弹簧11处于松开状态不受力，双联齿轮8的左侧齿轮与齿轮一9齿数比相同，即整个传动机构总的输出扭矩不变。

2，当需要切换为输出大扭矩时，拨叉13受到外力开始工作，拨叉13受外部力作用向右移动，拨叉杆14拨动双联齿轮8，使得双联齿轮8向右压缩弹簧11，双联齿轮8的左侧齿轮与齿轮一9脱开，双联齿轮8的右侧齿轮与齿轮二10啮合，而双联齿轮8的右侧齿轮与齿轮二10有齿数差，使得整个机构的输出齿数比加倍增大，总的输出扭矩也加倍增大。

这样整个传动装置达到最优化，遇见起动爬坡等障碍时用大的齿数比，正常行驶时用小的齿数比，从而节省用电量，续航里程更长，节省整车的成本。