[实用新型]横置五挡全同步机械变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种本实用新型涉及一种机动车变速装置，具体地说是一种横置五挡全同步机械变速器。

背景技术

目前轿车上普通使用的五挡变速器其前进挡均采用同步器，而倒挡则有采用同步器以及不采用同步器的两种情况，它们存在以下的弊病：

(1)对于倒挡未采用同步器的变速器来说，普遍存在挂入倒挡困难、噪音大的缺点，而且倒挡只能采用直齿，齿轮啮合时产生的噪音更大，另外变速器的总体轴向尺寸较长，占用空间大，从而使其在有限的整车机舱中布置比较困难；且倒挡结构导致操纵机构的结构设计和布局复杂化。 

(2)对于倒挡采用了同步器的变速器来说，同步器的现有布局造成变速器的总体轴向尺寸变长，不利于整车机舱中布置，难于实现动力总成平台化。

(3) 在倒挡未采用同步器结构的五挡变速器在换入倒挡时，都是通过倒挡惰轮滑动与一二挡同步器齿套、输入轴上的倒挡主动齿轮来实现同步啮合传递动力，因此在接合过程中会有换挡冲击，并产生噪声，使整个变速器的性能降低，继而影响整车舒适性；还带来轴向尺寸加长，进而使变速器整体轴向尺寸变长的不良因素；而且在换倒挡时，倒挡惰轮的滑动是通过拨叉轴带动摇臂转过一定角度来实现，导致操纵机构设计复杂，在箱体中布置困难。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题，是提供一种横置五挡全同步机械变速器，倒挡采用了同步器结构且通过与一挡从动齿轮的啮合实现传递动力，本实用新型的结构设计可有效缩短整机的轴向尺寸，使其易于在整车中布置，节约了空间；且可优化倒挡的动力流传递路线，提高传递效率；另外，实现了操纵机构的简化，使其易于装配，同时能够降低换入倒挡时产生的冲击和噪音，提高换挡性能及整车舒适性。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种横置五挡全同步机械变速器，有五个前进挡与一个倒挡，它包括变速机构与差速器，其中所述变速机构包括相互平行设置的输入轴、中间轴、倒挡轴与输出端。其中：

输入轴上设有一～五挡主动齿轮与三四挡同步器；

中间轴上设有一～五挡从动齿轮与一二挡同步器、五挡同步器；

倒挡轴上设有倒挡惰轮、倒挡同步器，其中倒挡惰轮包括相隔设置的倒挡第一齿轮与倒挡第二齿轮；倒挡第一齿轮能够与一挡主动齿轮相啮合；

差速器小齿轮设于中间轴上，差速器大齿轮装配在差速器组件上，差速器组件与差速器大齿圈总成为变速器输出端。

以上为本实用新型的基本结构组成，包括五个前进挡和一个倒挡，其中一、二、三、四、五挡为两级传动，倒挡为三级传动。本实用新型的具体动力流传递路线如下： 

（1）一挡时：拨动一二挡换挡拨叉，使一二挡同步器横向滑动与一挡从动齿轮同步接合，动力由输入轴经一挡主动齿轮传给一挡从动齿轮，再经一二挡同步器传给中间轴，然后由中间轴上的差速器小齿轮，经差速器大齿轮、差速器组件后，由输出端输出一挡转速。

（2）二挡时：拨动一二挡换挡拨叉，使一二挡同步器横向滑动与二挡从动齿轮同步接合，动力由输入轴经二挡主动齿轮传给二挡从动齿轮，再经一二挡同步器传给中间轴，然后由中间轴上的差速器小齿轮，经差速器大齿轮、差速器组件后，由输出端输出二挡转速。

（3）三挡时：拨动三四挡换挡拨叉，使三四挡同步器横向滑动，与三挡主动齿轮同步接合，动力由输入轴经三四挡同步器传给三挡主动齿轮，再经三挡从动齿轮传给中间轴，然后由中间轴上的差速器小齿轮，经差速器大齿轮与差速器组件后，由输出端输出三挡转速。

（4）四挡时：拨动三四挡换挡拨叉，使三四挡同步器横向滑动与四挡主动齿轮同步接合，动力由输入轴通过三四挡同步器传给四挡主动齿轮，再经四挡从动齿轮传给中间轴，然后通过中间轴上的差速器小齿轮，经差速器大齿轮与差速器组件后，由输出端输出四挡转速。

（5）五挡时：拨动五挡换挡拨叉，使五挡同步器横向滑动，与五挡从动齿轮同步接合，动力由输入轴经五挡主动齿轮传给五挡从动齿轮，再经五挡同步器传给中间轴，然后通过中间轴上的差速器小齿轮，经差速器大齿轮、差速器组件后，自输出端输出五挡转速。

（6）倒挡时：拨动倒挡换挡拨叉，使倒挡同步器横向滑动，与倒挡从动齿轮同步接合，动力由输入轴经一挡主动齿轮传给一挡从动齿轮，再经倒挡第一齿轮、倒挡同步器将动力传给倒挡轴，然后通过倒挡轴上的倒挡第二齿轮传给差速器大齿轮、差速器组件，从输出端输出倒挡转速。