[发明专利]一种不会爆胎的开式结构力车胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有支撑及缓冲结构的免充气不爆胎聚氨酯力车胎(包括摩托车胎)的制造技术，普遍适用多领域力机械轮式车辆及轮式机械使用。 

背景技术

本发明申请是已经授予中国专利的于2009年11月29日提交的专利号为ZL200920274370.9的部分继续申请。 

力车胎按用途的传统分类概念，可分为自行车胎、手推车胎、三轮车胎、电动车胎、摩托车胎及多用途车胎等几大类，它们与汽车轮胎相比，具有轮辋较大而轮胎较小、承重及速度有限、制造工艺相对简单等特点。以自行车为例，我国是举世公认的自行车王国，自行车产量和社会保有量稳居世界第一位。从1995年起，我国摩托车的生产量也跃居世界首位，自然我国也是力车胎的生产和消费大国。 

力车胎是力机械式车辆(包括摩托车)重要的交通配件之一，对于目前传统橡胶充气力车胎本身来说，因其动态性能好、使用中生热低、弹性优良、乘坐舒适等特性在其不断改进的一百多年来在力机械式车辆(包括摩托车)上得到了广泛的应用，但它的缺陷却一直得不到很好的解决。首先是橡胶轮胎的耐磨性低，特别是国际上所谓的绿色轮胎，是低滚动阻力轮胎，而滚动阻力的降低，是以牺牲部分耐磨性为代价的；其次是橡胶轮胎所加的补强剂炭黑所致的“黑色”污染、重金属污染及芳烃油所致的致癌污染；其三是生产过程中工艺工序复杂，且有三废排放，加之近年橡胶原料的持续上涨，成本增大。除此之 外，尤为重要的一点是，充气力车胎在诞生后的一百多年来，在给人类带来高效与便捷的同时，其漏气及爆胎的发生所造成的使用不便甚至人身及财产的损害也随着车辆的保有量及使用量的增长而同步增长。总的来说，只要是充气轮胎，其胎体就存在老化、鼓包、开裂等安全隐患，同时其内部数倍甚至数十倍于标准大气压强的强大压力，在特殊环境和极限情况下，都不可避免的存在着漏气甚至爆胎的可能。 

对照而言，聚氨酯力车胎具有高强度、高抗撕裂、高稳定性和抗疲劳强度、抗切口增长及耐刺扎性，不需添加污染性助剂和补强剂，环保性好，其聚氨酯胎面的耐磨性大大增强(阿克隆磨耗实验证实聚氨酯的耐磨性是橡胶的5～10倍)，使用寿命长，同时聚氨酯轮胎其硬度及弹性等动力学指标由配方可调，且调节范围大，工艺工序简单，成本相对低廉，其弹性模量可比普通橡胶高，同时具有抗压扁系数低，负载能力高等特点。经过科学设计聚氨酯力车胎的支撑及缓冲结构，可大幅减轻聚氨酯力车胎的结构质量，有利于减轻力机械式车辆(包括摩托车)的轮下负荷，提高操控性。并且，浇注型聚氨酯的粘度低，流动性好，因而用其制作力车胎的加工工艺要简单得多，可用其生产免充气不爆胎的开式结构聚氨酯力车胎。目前，免充气不爆胎的开式结构聚氨酯力车胎在中国尚属空白领域。 

发明内容

为填补免充气不爆胎的开式结构聚氨酯力车胎在中国的空白领域，本发明提供了一种新的力车胎(包括摩托车胎)选择，通过对现有充气力车胎的承载和缓冲结构的改变和合理的聚氨酯配方，达成保留现有充气力车胎的优点，克服现有充气力车胎缺陷的目的，同时大幅改善和提高力车胎性能，大幅提高力 车胎使用寿命和应对复杂路面的能力，同时大幅简化力车胎的生产工艺及降低力车胎的生产成本。 

本发明所述的“免充气不爆胎聚氨酯开式结构力车胎”(简称“不爆胎力车胎”或“开式结构力车胎”或“开式力车胎”)，其力车胎的弹性缓冲材料采用橡胶或聚氨酯，本发明制作采用聚氨酯制作不爆胎力车胎主体——弹性体，其胎面采用另一配方的聚氨酯或橡胶。 

所述不爆胎力车胎结构由包裹着力车胎轮辋的聚氨酯内圈部分和与地面接触的聚氨酯或橡胶胎面结合在一起的聚氨酯外圈部分所组成，聚氨酯内圈的轴径等于或小于聚氨酯外圈的轴径，其间由位于聚氨酯内、外圈之间并平行于轴径其轴向侧视呈倒“V”形的支撑板或由位于两轮圈轴径中线并垂直于两轮圈轴径的环状辐板和环状辐板两侧呈“X”形交叉的支撑板所组成。 

不爆胎力车胎的径向横截面呈圆边矩形或扇形，如呈扇形则内圈部分较小，内外圈部分分别与轮辋和与地面接触的聚氨酯或橡胶胎面粘合。 

在不爆胎力车胎的径向横截面呈圆边矩形的情况下，位于两轮圈之间并平行于轴径其轴向侧视呈倒“V”形的支撑板，其“V”形夹角在10°-60°之间；位于环状辐板两侧呈“X”形交叉的支撑板每侧与内圈结合点与穿过此点的半径延长线所作的平面夹角呈10°-40°。