[发明专利]一种汽车磁力辅助起步及制动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车磁力辅助起步及制动装置，属于汽车动力传动与辅助的设备。

背景技术

传统的汽车动力传动方式有两个严重的缺点：(1)基于发动机-干式离合器-变速器的传统动力传动方式，其汽车起动时不宜平稳控制，极大影响了驾驶与乘坐的舒适性；(2)在山区和丘陵地带，汽车在行驶过程中不可避免地会遇到长时间下坡和频繁制动的情况，驾驶员连续使用制动，会增加了制动蹄片和制动鼓得消磨时间，引起制动鼓温度升高，产生热衰退现象，最终导致制动失效，造成严重的交通事故。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车磁力辅助起步及制动装置，该装置可使汽车的起步更加平稳，减少传动系统中震动传递并且改善汽车的制动效能。

为实现上述目的，本发明通过以下技术方案实现：

一种汽车磁力辅助起步及制动装置，主要由以下几部分组成：发动机、变速器，永磁调速器2、湿式离合器总成4。永磁调速器的输入轴1与发动机联接，永磁调速器的输出轴3与湿式离合器内鼓7相联接，湿式离合器外摩擦钢片6与湿式离合器外鼓5联接，湿式离合器内摩擦钢片8与湿式离合器内鼓7联接，湿式离合器内鼓7与变速器联接。

所述的永磁调速器包括第一转子、第二转子，第一转子与输入轴固定连接并与输入轴一致转动，第二转子浮动安装在增设轴段上，第一转子与第二转子相对面之间设有可调节的气体间隙。第一转子由钢盘13和铜导电环14组成，铜导电环14设置在钢盘13上。第二转子由安装盘17、支撑盘18、永磁体16组成，安装盘17与第一转子相对的面上镶嵌有永磁体16，相邻永磁体的N、S极交替设置。

所述的气体间隙调节装置包括内筒19、推力滑动轴承组23、丝杠滑块26、丝杠28、手轮29、丝杠支撑座27，内筒19套装在增设轴段24上与第二转子用一组螺钉固定连接；推力滑动轴承组23内环固定安装在内筒19上，外环与丝杠滑块26用螺丝固定；丝杠滑块26浮动安装在丝杠28上，丝杠28固定在丝杠支撑座27上。

当汽车由静止开始起步行驶时，变速器处于相应档位，本装置的控制系统将永磁调速器2的气隙调至最小，动力由发动机传递到永磁调速器的输入轴1上，使其开始旋转。由于磁场间耦合力的作用，永磁调速器的输入轴1与输出轴3同向旋转，加大发动机供油量，使输入轴1的转速增大到一定数值时，作用在输出轴3上的转矩足以克服起步阻力并使汽车平稳起步。

当汽车需要辅助制动时，将永磁调速器2的气隙逐渐调大，由于磁场间耦合力的减小，使得输出轴3的转速逐渐减小，直至静止。由于永磁调速器的输出轴3通过湿式离合器4与变速器相连接，所以变速器转速降低。

与现有技术相比，本发明的有益效果：

本装置可以通过控制永磁调速器气隙的大小实现起步工况、制动工况。本装置结构简单，控制易实现，操纵方便，适用于汽车结构，可以保证其有良好的起步性能与制动性能，同时当汽车处于正常行驶时，通过调节永磁调速器气隙的大小，提高传动效率，并消除震动传递。

附图说明

图1是本装置的原理图；

图2是永磁调速器的水平剖视图；

图3是丝杠调节器的组图，示明的是手轮驱动丝杠滑块与推力滑动轴承组的安装情况。具体包括：图3-1丝杠调节器的剖视图、图3-2推力滑动轴承组的侧视图、图3-3丝杠滑块的侧视图、图3-4丝杠滑块的俯视图。

图4是永磁转子的左视图，示明了个磁块的分布情况。

具体实施方式

参照附图1，一种汽车磁力辅助起步及制动装置，主要由以下几部分组成：发动机、变速器，永磁调速器2、湿式离合器总成4。永磁调速器的输入轴1与发动机联接，永磁调速器的输出轴3与湿式离合器内鼓7相联接，湿式离合器外摩擦钢片6与湿式离合器外鼓5联接，湿式离合器内摩擦钢片8与湿式离合器内鼓7联接，湿式离合器内鼓7与变速器联接。

对于装载本装置的汽车，在行驶过程中有以下两种工况：(1)起步工况，当汽车由静止开始启动时，将变速器挂上一个档位，本装置的控制系统使湿式离合器总成4处于结合状态，使永磁调速器的气隙15调至最小，动力由发动机传递到永磁调速器的输入轴1上，使其开始旋转。由于铜导电环14切割磁力线，产生感应磁场，进而与永磁体磁场产生耦合力，带动输出轴3同向旋转，加大发动机供油量，使输入轴1的转速增大到一定数值时，作用在输出轴3上的转矩足以克服起步阻力并使汽车平稳起步。