[发明专利]公路交通载荷信息实时远程监测系统

说明书

技术领域

本发明涉及交通运输工程技术领域。

背景技术

在我国近二十年的高速公路建设、使用和管理过程中，到目前为止尚没有一条新建或改扩建高速公路投入使用以后曾积累了长期、完整、系统和详细的交通荷载与路面使用性能方面的资料，尤其是交通信息资料(交通荷载大小、数量和分布)。如果交通荷载信息不清楚，对结构使用状况的任何评判都是片面的。具体落实到路面结构，如果它承受过的和将要承受的荷载大小及其次数的准确数量都不清楚，那么对路面状况的分析、评价及预测都是不可靠的，更谈不上为完善设计和修改设计规范、确定合理的养护对策提供依据。

目前，我国高速公路的通车里程越来越多，由于实际交通荷载与路面设计时的预测相差很大，加之路面材料和施工质量等原因，导致很多路段在远没有达到设计使用年限时就发生结构性破坏，大修时间提前，造成巨大的经济损失和不良社会影响。

目前，公路交通信息获取主要来源于三种渠道：固定交调站点、计重收费数据、人工观测，这三种方式都各自存在很大的局限性，并且实现实时数据回传和分析。固定交调站点没有真实的荷载信息，人工观测只能是临时的并且效率低，不能长期连续观测，计重收费数据无法分出车道，没有专门的数据统计分析系统。

事实上，对公路交通信息远程实时检测与分析系统的市场需求是很大的，符合推进管理信息化的要求，符合交通运输部“国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划”的要求。

发明内容

本发明为了解决现有公路交通信息获取方式存在的数据获取不及时、数据量有限的问题，尤其实际交通荷载信息采集不及时的问题，本发明提供了一种能够实现远程实时数据传输的公路交通载荷信息实时远程监测系统。

本发明所述的公路交通载荷信息实时远程监测系统由多个数据采集端和中心服务器组成，所述多个数据采集端通过3G网络与中心服务器实现数据传输；所述数据采集终端包括3G数据传输模块、工控机、数据采集卡、信号放大器和一对动态称重传感器，所述每个动态称重传感器的信号输出端分别与信号放大电路的两个信号输入端连接，所述信号放大电路的串行数据输出端连接数据采集卡的模拟信号输入端，所述数据采集卡的数字信号输出端与工控机的串行数据总线或并行数据总线连接，所述工控机上连接有与3G数据传输模块；所述一对动态称重传感器相互平行埋设在同一个车行道的中心位置，并且两个动态称重传感器相距5-7米。

每个数据采集终端中还可以包括一对动态称重传感器，所述信号放大电路为多路信号放大电路，该对动态称重传感器的两个信号输出端分别连接信号放大电路的两个信号输入端；该对动态称重传感器与另一对动态称重传感器埋设在同一个行车道内，并且分别位于该行车道的两个半幅车道内，位于同一个半幅车道内的两个动态称重传感器之间相距5-7米，所有动态称重传感器相互平行设置。

所述两对动态称重传感器的中心之间的距离为2.5-3.5米。

每个数据采集终端还可以包括视频采集设备和视频采集卡，所述视频采集设备的视频信号输出端连接视频采集空的视频信号采集端，所述视频采集卡与工控机的并行数据总线或者串行数据总线连接。

所述每个数据采集终端中还可以包括车辆检测器，所述车辆检测器与工控机的串行数据总线或并行数据总线相连接；所述车辆检测器的感应线圈埋设在一个行车道的中间位置，所述感应线圈的埋设位置与其相邻的一个动态称重传感器之间的距离大于24米。

每个数据采集终端还可以包括一个车辆检测器，所述车辆检测器与工控机的串行数据总线或并行数据总线相连接；该车辆检测器的感应线圈与另一个车辆检测器的感应线圈埋设于同一个行车道的中间位置，并且与其临近的动态称重传感器相距大于20米，所述两个感应线圈沿车行方向分别位于动态称重传感器的两侧，并且相距大于50米，所述两个车辆检测器的感应线圈的工作频率不相同。

本发明所述的公路交通综合信息实时远程监测系统，实现了交通综合信息的实时采集，并通过采用移动通信和互联网技术，实现了高速公路交通综合信息数据远程传输，尤其是对车辆荷载情况的实时监测，能够满足公路交通综合信息长期、实时监测的要求。采用本发明所述的公路交通综合信息实时远程监测系统为交通管理部门建立信息全面及时的高速公路交通综合信息数据库提供了可靠的数据采集系统，也为完成高速公路交通综合信息数据分析软件系统，进行多项交通数据分析工作提供了基础数据。

说明书附图

图1是本发明所述的公路交通载荷信息实时远程监测系统的结构示意图。

图2是具体实施方式四所述的一种数据采集终端的安装状态示意图。