[发明专利]车用分配高压电力的装置

说明书

相关申请的交叉参考

本申请要求在2011年9月2日提交的韩国专利申请号10-2011-0088939的优先权，该申请的全部内容引入本文作为参考。

技术领域

本发明涉及一种车用分配高压电力的装置，特别是涉及一种车用分配高压电力的装置，其中，联锁连接器被配置成避免因分离配电线而产生的电弧所导致的损坏。

背景技术

现有技术的车辆的供电系统，通常在电池的高压供电端和来自于供电端的高压电力供应的电子装置之间配备有联锁连接器(interlock connector)。联锁连接器被设置成保护系统免受可能在正被施加着电力下移除机械接触点时所产生的火星或电弧的影响。

在常规技术的车辆的供电系统中，当联锁连接器的其中一个被意外地分离或断开时，高压电力的供给被电池管理系统(Battery Management System，BMS)完全终止。由于当可能与车辆的实际驾驶直接相关或不相关的联锁连接器的其中一个因例如相关部件的小震动或缺陷而被意外地分离或断开时，供给与驾驶相关的装置的所有电力被停止，因此，车辆完全熄火并阻止驾驶员进一步地驾驶车辆。因此，特别是当驾驶员没料到这样的停止时，取决于行驶状况，可能会发生严重事故。

例如，主电力可能由于与正温度系数(Positive Temperature Coefficient，PTC)加热器连接的联锁连接器的分离或断开而被切断，这对混合动力车或电动车中的安全性或驾驶系统并无任何实际影响。然而，由于主电力供给已经被切断，因此，逆变器不能使驱动电动机运转，如果车辆在熄火时正在行驶，这将导致事故。

此外，由于即使在常规技术的车辆的供电系统中仅仅联锁连接器的其中一个被分离，所有电源都会被切断，因此难以逐个地分离和测试联锁连接器，因而难以评估维修费用和推断什么部件受到影响。

一个实例是韩国专利申请号KR 10-2011-0061057A中公开了上述常规技术。

本背景技术部分中公开的上述信息只是为了增强对本发明背景的理解，因此可能包含不构成在该国对本领域普通技术人员而言已知的现有技术信息。

发明内容

已经努力作出了本发明以提供一种车用分配高压的装置，其被配置成防止主电源因用于在车辆中供电的一些联锁连接器的分离或断开而被切断，并使得可以单独地维修并分析高压供电线。

本发明的示例性实施方式提供了一种车用分配高压电力的装置，包括：配电单元，被配置成将从电源输入的主电力分配至相应的电子装置；第一联锁连接器，被配置成通过电缆将来自于配电单元的分配电力(distributed power)分别连接至电子装置；开关单元，包括分别设置在配电单元和第一联锁连接器之间的开关元件，以及分配电力与第一联锁连接器的开关连接；联锁电路单元，与第一联锁连接器和电子装置连接，且在由于例如第一联锁连接器分离或断开而引起输送分配电力的电缆被分离之前被分离；以及开关控制单元，被配置成与电子装置通信，确定在电子装置中哪些带有联锁电路单元的电子装置已经被分离，并且控制开关单元，从而供给确定被分离的电子装置的分配电力将不供应。

车用分配高压电力的装置可以进一步包含容纳配电单元和开关单元的主体，其中，第一联锁连接器可以包括与主体和开关元件连接的固定模块，以及可拆卸地连接到固定模块且被配置成将通过固定模块输送的分配电力输出至外壳/主体的外部的可拆卸模块，并且联锁电路单元可以在电缆因可拆卸模块被从固定模块移除而被分离之前被分离。开关元件可以分别设置在继电器内，并且配电单元的公共地线可以用作继电器的线圈地线。

车用分配高压电力的装置可以进一步包含第二联锁连接器，其被配置成将从第一联锁连接器输送的分配电力通过电缆输送至相应的电子装置，其中，联锁电路单元可以设置在第一联锁连接器和第二联锁连接器之间，且当第一联锁连接器和第二联锁连接器中的任一个或两者被分离或断开时，联锁电路单元可以在电缆因分离或断开而被分离之前被分离。对应于分配电力的保险丝可以设置在配电单元的阳极端和开关单元之间。

根据本发明的示例性实施方式，车用分配高压电力的装置防止主电力由于例如联锁连接器的至少一个的分离或断开而被切断，并且使得通过使用配电单元的联锁连接器和开关元件而更容易地单独维修和分析高压供电线。

本发明的方法和装置具有将从附图和以下详细说明中变得明显或在其中更详细地说明的上述特性和优点，附图结合在此说明书中并且形成此说明书的部分，与以下详细说明一起用来通过实施例说明本发明的原理。

附图说明