[发明专利]组合灭火系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种灭火系统，更具体地涉及一种用于该灭火系统的分流阀。

背景技术

随着军用车辆角色的转变，现在战斗车辆和战术车辆之间的区别已经模糊或不存在。战术车辆现在是顶置装甲的且配备有防火系统。因为战术车辆是相对更小更轻的车辆，所以要求相对更小更轻的防火系统。

发明内容

根据本发明的一个示例性方面的灭火系统包括位于灭火剂源下游的分流阀。分流阀可在第一位置和第二位置之间选择性地移动，且分流阀最初定位在第一位置。第一分配网与分流阀相通，第一位置将分流阀定向为使灭火剂源与第一分配网相通。第二分配网与分流阀相通，第二位置将分流阀定向为使灭火剂源与第二分配网相通。

根据本发明的一个示例性方面的驱动灭火系统的方法包括将分流阀定向到第一位置或第二位置中的任一个，和从灭火剂源向分流阀释放灭火剂以将灭火剂连通至与第一位置关联的第一车辆区域或与第二位置关联的第二车辆区域。

附图说明

对于本领域技术人员来说，通过以下对已公开的非限制性实施例的详细说明，各种特征将变得显而易见。简要描述与该详细说明相结合的附图如下：

图1是配备有根据本发明的非限制性实施例的灭火系统的车辆的示意图；

图2是示例性灭火系统的框图；

图3是在第一位置的该灭火系统的框图；

图4是在第二位置的该灭火系统的框图；和

图5是示出了该灭火系统的操作的流程图。

具体实施方式

图1示意性地示出了可用于控制火灾威胁的示例性灭火系统10的选定部分。灭火系统10可用在陆地车辆12内，比如轮式战术车辆；然而，应当理解的是，示例性灭火系统10也可替代性地用在其他陆地、海洋、和空中交通工具上。

灭火系统10被安装在车辆12内以控制任何可能发生在车辆区域12A和12B中的火灾威胁。比如，区域12A可能是高风险区域，比如乘员舱，而区域12B可能是相对低风险的区域，比如发动机舱。高风险区域要求迅速灭火以保护乘员，而相对低风险区域要求相对慢的灭火时间。应当理解的是，其他区域比如货舱、轮舱、电子设备室、弹药储存室和其他有灭火需求且可能被认为是不同风险级别的区域可额外地被隔离开。

参见图2，灭火系统10总体上包括灭火剂源14，分配阀16，分配系统18和控制系统20。在已公开的非限制性实施例中，灭火剂源14是加压瓶14B，其中含有适用于－仅举例来说发动机舱和乘员舱的灭火剂。

对于相对更小的车辆，单独的瓶装灭火剂源14可以保护车辆区域12A或12B以节省空间、重量和简化后勤保障体系。在一个非限制性的实施例中，灭火剂源14位于乘员舱12A中，其中灭火剂通过分配系统18选择性地分流至发动机舱12B。灭火剂浓度针对第一车辆区域12A被计算，因为会对乘员生存造成潜在危害，所以不能超过这些限值。一般地，第二车辆区域12B，比如发动机舱，更小一些但是没有人在其中，因此可导致更高但仍安全的灭火剂浓度。然而，如果需要更多的灭火剂，则需要设置第二个独立的瓶装灭火剂源14。

分流阀16响应于控制系统20而提供灭火剂从灭火剂源14至与相应的车辆区域12A，12B关联的分配系统18的分配网18A，18B（如图中示意性所示）的选择性连通。控制系统20总体上包括模块22和传感器系统24。模块22通常包括处理器28，存储器30和接口32。处理器28可以是具有所需性能特点的任何类型的微处理器。存储器30可包括存储有此处所述的数据和控制算法的任何类型的计算机可读介质。接口32可包括有助于与传感器系统24或其他系统通信的任何系统。传感器系统24可包括比如战略性地遍布于车辆中的红外光学传感器，其感测和识别来自于无威胁性源头的明火和烃类标识。

分流阀16总体上包括壳体34和阀门36，比如带有第一通道38和第二通道40的旋转阀。应当理解的是，除了旋转阀之外的多种阀门，比如仅用于示例，线性滑动/往复阀，可替代性地被使用。在一个非限制性的实施例中，第一通道38穿过旋转阀36，而第二通道40与第一通道38相交。应当理解的是，可替代性或额外地提供多种通道配置。