[发明专利]车辆的中央装填件和后侧部构件的连接结构

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2011年8月12日提交的韩国专利申请第10-2011-0080519号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆中的中央装填件(center filler)和后侧部构件(quarter member)的连接结构，该车辆不具有后车门，像2门或3门车辆，并且更特别地，本发明涉及一种用于不具有后车门的车辆中的中央装填件和后侧部构件的连接结构，其改进了在后侧碰撞时将从车辆后侧施加的载荷传递到前侧的路径。

背景技术

通常而言，由于2门车辆(例如后开车门式车辆或双座式车辆)或具有非左右对称结构(近些年这种结构已经开始投放市场)的3门车辆部不具有后车门或者仅在一侧处具有后车门，所以不存在通道使得在后侧碰撞时从车辆的后侧施加的碰撞能量能够经过该通道传递到车辆的前侧。

例如，在图1中所示的4门车辆200的情况下，设置在中央装填件210中的后车门220充当通道(即，载荷通路)使得从车辆的后侧所传递的能量经过该通道而传递到车辆的前侧。

然而，由于2门车辆或3门车辆不具有后车门，所以需要部件来充当载荷通路，以便将从车辆的后侧所传递的能量传递到前侧。

在韩国专利申请特开No.10-2004-0029793中描述了一个实例。

如图2所示，将车辆的后部装填件与不具有后车门的2门车辆100的中央装填件110相连接的后侧部构件120设置为将能量从车辆的后侧传递到前侧。

更具体而言，如图3和4所示，外部后侧部构件122和内部后侧部构件121通过焊接联接到构成中央装填件110的外部中央装填件和内部中央装填件111，并且彼此联接的外部中央装填件112和外部后侧部构件122与内部中央装填件111和内部后侧部构件121联接，以使得中央装填件110和后侧部构件120彼此连接。

然而，根据相关技术中的中央装填件110和后侧部构件120的连接结构，当如图5和6所示地施加载荷时，在外部后侧部构件122和内部后侧部构件121具有的结构中，仅利用侧联接表面的剪切载荷无法将所传递的载荷分别传递到外部中央装填件112和内部中央装填件111。也即，由于中央装填件110和后侧部构件120通过在图5中由S表示的侧联接表面而彼此联接，所以载荷通过由如图6所示的A和A’表示的各部件进行传递。

如上所述，根据相关技术中的中央装填件和后侧部构件的连接结构，当载荷从后侧部构件120传递到中央装填件110时，仅利用中央装填件110和后侧部构件120之间的连接部分的剪切载荷对载荷进行传递，从而无法充分地传递载荷，因此从后座空间的后侧施加的载荷会使后侧部构件120损坏或者使车身损坏，从而伤及车辆中的乘客。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种车辆的中央装填件和后侧部构件的连接结构，其中所述后侧部构件在垂直于载荷以及与所述中央装填件的侧面联接部分的方向上从车辆的后侧传递该载荷，所述侧面联接部分平行于所述载荷的传递方向，以在不具有后车门的车辆(例如2门车辆或3门车辆)中稳定地将从车辆后侧施加的载荷传递到车辆前侧。

根据本发明的车辆的中央装填件和后侧部构件的示例性连接结构可以包括：侧向接合部分，所述侧向接合部分在所述后侧部构件的前端处形成，并且在基本垂直于车辆的纵向方向的方向上与所述中央装填件的一个侧表面联接。

所述中央装填件可以包括分别在车身的内侧和外侧形成的内部中央装填件和外部中央装填件，并且所述后侧部构件可以包括分别在车身的内侧和外侧形成的内部后侧部构件和外部后侧部构件。

所述内部后侧部构件和所述外部后侧部构件可以预先装配以形成所述后侧部构件，然后该预先装配的后侧部构件可以联接到所述中央装填件。

根据本发明的车辆的中央装填件和后侧部构件的示例性连接结构可以进一步包括：纵向联接部分，所述纵向联接部分在车辆的纵向方向上形成并且与所述后侧部构件的外部后侧部构件联接；饰件联接部分，所述饰件联接部分按照与所述纵向联接部分基本相同的长度形成，并且与暴露到车舱的饰件联接；以及连接部分，所述连接部分使所述纵向联接部分与所述饰件联接部分彼此连接，其中所述侧向接合部分在所述纵向联接部分的前端处在车辆的向前方向上延伸，所述侧向接合部分基本垂直地弯曲以接触所述中央装填件。