[发明专利]电动车自动变速机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动车自动变速机构。

背景技术

随着车辆操纵自动化的快速发展，汽车自动变速机构正呈现蓬勃发展的趋势，现有的自动变速机构主要有机械式自动变速器，机械式无极变速器，以及近年来国内外正在研究的电控机械式自动变速器等，电控机械式自动变速器的发展，由于其具有目前汽车工业发展所要求的高燃油经济性、低排放和保护现有手动变速器生产的优点，下受到了各大汽车厂的重视，但现有的电控机械式自动变速器存在在换档过程中动力中断的问题，汽车运行的舒适性较差。

由于电动车不采用燃油作为燃料，不会造成环境的污染，因此发明一种电动车自动变速机构具有重要的意义。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有背景技术的不足之处，而提供一种电动车自动变速机构。它可实现自动高低档的变换，让操作更简单及人性化。

本发明的目的是通过如下措施来达到的：电动车自动变速机构，其特征在于它包括输入轴，固定在输入轴上的第一齿轮和第二齿轮；传动轴，固定在传动轴上的第三齿轮、第四齿轮和第五齿轮，所述的第三齿轮位于第四齿轮和第五齿轮之间；输出轴，位于输出轴上的第六齿轮；传动轴位于输入轴和输出轴之间，第一齿轮位于输入轴的近端，第二齿轮位于输入轴的远端；在所述的输入轴和传动轴的之间的上端有电动推拉控制器，所述的电动推拉控制器的轴上有拨叉，所述的拨叉套装在输入轴上，在所述的第六齿轮旁有感应塞。

在上述技术方案中，所述的拨叉位于第一齿轮和第二齿轮之间，并限位于输入轴上的二个档板内。

在上述技术方案中，它还包括控制电动推拉控制器工作的加速踏板和电池输出电流，所述的电动推拉控制器同时受到加速踏板、电池输出电流和感应塞的控制。

在上述技术方案中，它还包括自动换档的控制部分，所述自动换档的控制部分的控制关系为输出轴的输出转速被感应塞感应，感应塞、加速踏板和电池输出电流共同控制电动推拉控制器的运动，再由电动推拉控制器通过拨叉的拨动进行换档。

在上述技术方案中，所述感应塞、加速踏板和电池输出电流共同控制电动推拉控制器工作的方法有如下三种：

①输出轴转速提高，加速踏板加力，电池输出电流加大，则进高档；

②加速踏板加力，电池输出电流加大，转速没有提高，则进低档；

③加速踏板不加力，电池输出电流减小，转速提高，则进低档。

本发明电动车自动变速机构采用高档和低档二个档位，感应塞根据输出轴的转速传递信号给电动推拉控制器，电动推拉控制器通过信号了解转速的高低，然后结合加速踏板和电池的输出电流控制拨叉让齿轮相互配合完成自动换档，本发明与现有的自动变速机构有了很大的改变，实现自动高低档变换，让操作更简单及人性化。

附图说明

图1为本发明的结构立体图。

图2为本发明一档输出的结构连接图。

图3为本发明二档输出的结构连接图。

图4为本发明电动车自动变速机构档位转换的控制原理图。

图中1.输入轴，2.电动推拉控制器，3.拨叉，4.感应塞，5.第一齿轮，6.第二齿轮，7.第三齿轮，8.第四齿轮，9.第五齿轮，10.第六齿轮，11.传动轴，12.输出轴，13.档板，14.加速踏板，15.电池输出电流。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本发明的实施情况，但它们并不构成对本发明的限定，仅作举例而已。同时通过说明本发明的优点将变得更加清楚和容易理解。

参阅附图可知：本发明电动车自动变速机构，它包括输入轴1，固定在输入轴1上的第一齿轮5和第二齿轮6；传动轴11，固定在传动轴11上的第三齿轮7、第四齿轮8和第五齿轮9，所述的第三齿轮7位于第四齿轮8和第五齿轮9之间；输出轴12，位于输出轴12上的第六齿轮10；传动轴11位于输入轴1和输出轴12之间，第一齿轮5位于输入轴1的近端，第二齿轮6位于输入轴1的远端；在所述的输入轴1和传动轴11的之间的上端有电动推拉控制器2，所述的电动推拉控制器2的轴上有拨叉3，所述的拨叉3套装在输入轴1上，在所述的第六齿轮10旁有感应塞4(如图1所示)。

拨叉3位于第一齿轮5和第二齿轮6之间，并限位于输入轴1上的二个档板13内(如图1所示)。它还包括控制电动推拉控制器2工作的加速踏板14和电池输出电流15，所述的电动推拉控制器2同时受到加速踏板14、电池输出电流15和感应塞4的控制(如图4所示)。