[发明专利]双输入轴自动变速箱

说明书

技术领域

本发明涉及车辆传动系统技术领域，特别涉及车辆传动系统的自动变速箱技术领域，具体是指一种双输入轴自动变速箱，用于多动力源车辆的换档控制。

背景技术

在混合动力或使用多动力源驱动的车辆中，从动力耦合装置来看有多种，比如双输入轴的传统变速器、双输入动力耦合驱动桥、行星齿轮耦合变速箱等；从动力耦合方法来看主要分为串联、并联和混联，结构上变化较多，有的使用了专用的动力耦合装置，有的没有使用，而是采用变换组合来实现。在乘用车领域中，现在专用的动力耦合装置比较典型的为丰田普锐斯采用的行星齿轮耦合自动变速箱，国内在专利保护、设计、工艺等方面进行开发遇到的困难较大，其他国外公司使用的混合动力专用动力耦合变速箱也遇到相同障碍，国内在乘用车混合动力专用动力耦合装置的开发上都或多或少存在技术、成本、可靠性等方面的问题。

因此，为了解决目前在混合动力车辆，特别是中混、重混和插电式混合动力车辆专用动力耦合装置开发上的技术难度、高成本等问题，而又不太多影响混合动力车辆的工况匹配设计和策略设计，需要提供一种自动变速箱，其结构简洁、成本低、可靠性高。

发明内容

本发明的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种双输入轴自动变速箱，该双输入轴自动变速箱设计巧妙，结构简洁，成本低，可靠性高，适于大规模推广应用。

为了实现上述目的，本发明的双输入轴自动变速箱，其特点是，包括第一输入轴、第一电动换档总成、第一换档结合装置总成、第二输入轴、第二电动换档总成、第二换档结合装置总成、中间轴、差速器总成、驻车机构总成、1档主动齿轮、1档从动齿轮、2档主动齿轮、2档从动齿轮、3档主动齿轮、3档从动齿轮、4档主动齿轮、4档从动齿轮、主减输入齿轮和主减速器齿轮，所述第一输入轴和所述第二输入轴同轴线或平行设置，所述中间轴和所述第一输入轴平行设置，所述驻车机构总成与所述中间轴连接用于驻车时抱死所述中间轴，所述第一输入轴通过所述第一换档结合装置总成分别连接所述第一电动换档总成、所述3档主动齿轮和所述4档主动齿轮，所述第二输入轴通过所述第二换档结合装置总成分别连接所述第二电动换档总成、所述1档主动齿轮和所述2档主动齿轮，所述主减速器齿轮安装在所述差速器总成上，所述差速器总成具有输出轴，所述输出轴与所述中间轴平行设置，所述1档从动齿轮、所述2档从动齿轮、所述3档从动齿轮、所述主减输入齿轮和所述4档从动齿轮均安装在所述中间轴上，且所述1档从动齿轮啮合所述1档主动齿轮、所述2档从动齿轮啮合所述2档主动齿轮，所述3档从动齿轮啮合所述3档主动齿轮，所述4档从动齿轮啮合所述4档主动齿轮，所述主减输入齿轮啮合所述主减速器齿轮。

较佳地，所述第一电动换档总成包括第一换档电机、第一换档电机变速机构和第一换档拨叉，所述第一换档电机通过所述第一换档电机变速机构连接所述第一换档拨叉，所述第一换档拨叉与所述第一换档结合装置总成连接。

较佳地，所述第二电动换档总成包括第二换档电机、第二换档电机变速机构和第二换档拨叉，所述第二换档电机通过所述第二换档电机变速机构连接所述第二换档拨叉，所述第二换档拨叉与所述第二换档结合装置总成连接。

较佳地，所述第一换档结合装置总成为第一同步器总成，所述第一输入轴与所述第一同步器总成的第一花键毂连接，所述第一同步器总成的第一结合套与所述第一电动换档总成连接，所述第一同步器总成的第一结合齿圈分别连接所述3档主动齿轮和所述4档主动齿轮。

较佳地，所述第二换档结合装置总成为第二同步器总成，所述第二输入轴与所述第二同步器总成的第二花键毂连接，所述第二同步器总成的第二结合套与所述第二电动换档总成连接，所述第二同步器总成的第二结合齿圈分别连接所述1档主动齿轮和所述2档主动齿轮。

较佳地，所述驻车机构总成包括驻车电机、驻车电机变速机构、驻车锁止机构和驻车锁止圈，所述驻车锁止圈安装在所述中间轴上，所述驻车电机通过所述驻车电机变速机构连接所述驻车锁止机构，所述驻车锁止机构连接所述驻车锁止圈。

较佳地，所述差速器总成包括差速器箱体，所述主减速器齿轮安装在所述差速器箱体上。

较佳地，所述双输入轴自动变速箱还包括换档控制总成，所述换档控制总成分别与所述第一换档结合装置总成和所述第二换档结合装置总成配合设置用于检测换档是否正确，所述换档控制总成与所述驻车机构总成配合设置用于检测驻车是否锁止，且所述换档控制总成分别电路连接所述第一电动换档总成和所述第二电动换档总成。