[发明专利]三气门发动机活塞

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机构件，特别涉及三气门发动机的活塞。

背景技术

    目前，摩托车上的使用的三气门发动机活塞一般由活塞头部和活塞裙部两大部分组成。所述活塞头部的顶面为平面，该平面上设有三个凹坑，用于顶住气门。由于活塞压缩时顶部与气门之间的空间过大，会造成挤气效应不好，发动机热效率较低，燃油混合气燃烧得不够充分。在活塞裙部上所设的活塞环槽宽度通常为1mm，油环组合环槽宽度通常为2mm，这种设计的活塞环张力较大，使活塞环与气缸体之间的摩擦力也较大，不能充分发挥发动机的机械效率，同时也使发动机气缸与活塞环、活塞之间的磨损较大，增加了维修、更换频率。另外，在发动机运行过程中，活塞裙部的摩擦也较大，会造成磨损过快，从而降低了活塞的正常使用寿命。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种能有效提高三气门发动机燃烧效率和机械效率的活塞。

本发明的技术方案如下：一种三气门发动机活塞，具有活塞头部（6）和活塞裙部（7），在活塞裙部（7）上设有两个活塞环槽（2）和一个油环组合环槽（3），所述活塞环槽（2）的宽度为0.7-0.9mm，油环组合环槽（3）的宽度为1.4-1.6mm。所述活塞头部（6）的顶面为平面，在活塞头部（6）的顶面上设有三个凹坑（5），该凹坑（5）呈月牙形，由一个直斜面（5a）和一个圆弧斜面（5b）合围而成，所述活塞头部（6）的顶面向上凸起，形成平顶凸台（1）。

本发明在活塞头部的顶面上增加了一个平顶凸台，活塞压缩时活塞上方空气的密闭空间更小，由此增强了活塞的挤气效应，提高了燃烧室内气流紊流运动速度，加快了燃烧速度，提高了燃烧效率，从而提高了三气门发动机的热效率，使燃油混合气燃烧得更充分。本发明将活塞环槽的宽度由原来的1mm减小为0.7-0.9mm，将油环组合环槽的宽度由原来的2mm减为1.4-1.6mm，有效降低了活塞环的张力，从而降低了活塞环与气缸体之间的摩擦力，提高了发动机的机械效率，也使得发动机气缸与活塞环、活塞之间磨损减小，降低了维修频率，大大延长了活塞的使用寿命。

所述平顶凸台（1）为四棱台结构，具有上表面和周侧面，平顶凸台（1）上表面的轮廓为四边形，由长直边、短直边和两条对称设置的圆弧边组成，且长直边与短直边相互平行，在长直边的外侧设置第一凹坑和第二凹坑，这两个凹坑与长直边的距离相等，所述平顶凸台（1）周侧面对应长直边的面与这两个凹坑的直斜面（5a）在同一斜面上，在短直边的外侧设置第三凹坑，平顶凸台（1）周侧面对应短直边的面与该第三凹坑的直斜面（5a）在同一斜面上。以上结构保证了平顶凸台能够在有限的空间内拥有最大的表面积，使活塞压缩时的挤气效应达到最佳，同时不会因为凸台体积过大顶到气门。平顶凸台周侧面对应长直边或短直边的面与外侧凹坑的直斜面处于同一斜面上，这样加工时能够一次成型，不用额外增加工序，有效降低了加工难度及生产成本。

优选的方案是，所述平顶凸台（1）的高度为2.3-3.2mm。

在所述活塞裙部（7）上从上往下设有多条储油环槽（4），该储油环槽（4）位于油环组合环槽（3）的下方。油储油环槽用于储存润滑油，保障发动机运行过程中活塞裙部得到足够的润滑，以改善裙部摩擦，降低摩擦力和裙部磨损，进一步提高了发动机的机械效率和活塞的使用寿命。

有益效果：本发明通过增设凸台和储油槽，同时降低活塞环槽的宽度，能够有效提高三气门发动机的热效率和机械效率，也使得发动机与活塞之间的磨损减小，提高了活塞的使用寿命，具有结构简单、加工制作容易、生产成本低等特点。

附图说明

图1为本发明的正视图。

图2为本发明的俯视图。

图3为图2的A-A剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

如图1、图2、图3所示，三气门发动机的活塞由活塞头部6和活塞裙部7两大部分组成。其中，活塞头部6的顶面为平面，在活塞头部6的顶面上设有第一、第二、第三共三个凹坑5，第一凹坑5和第二凹坑5位于同一侧，第三凹坑5位于另一侧，且三个凹坑5按等腰三角形分布。所述凹坑5呈月牙形，由一个直斜面5a和一个圆弧斜面5b合围而成。凹坑5的布置形式与现有技术相同，在此不做赘述。