[发明专利]电喷发动机整体式进气管

说明书

技术领域

本发明涉及摩托车发动机技术领域，具体的讲，是一种用在电喷发动机上的整体式进气管。

背景技术

目前的电喷发动机的进气管存在的主要问题是：进气端与节气门体普遍采用硬连接，造成发动机震动明显，噪声大；进气管的气道布置不合理，进入燃烧室的空气和燃油混合不充分，燃烧效率低；整体结构不紧凑，占用空间大，不便于安装。

发明内容

本发明的目的是提供一种结构紧凑、油耗低、震动噪声小的电喷发动机整体式进气管。

为了达到上述目的，本发明所提供的一种电喷发动机整体式进气管，包括进气管道（1）和用于安装节气门体的包胶端（2），所述进气管道（1）的内径由进气端（1a）向出气端（1b）逐渐变小，形成带锥度的进气通道，所述包胶端（2）呈环形，与进气管道（1）的进气端（1a）相连，包胶端（2）的内壁设置有R0.5～R1.5的环向凸台（2a），包胶端（2）的口部开有定位缺口（2b），包胶端（2）的外壁开有环向凹槽（2c）），所述进气管道（1）的出口端（1b）设置有安装法兰（3），进气管道（1）上开有与进气通道相通的喷油器安装孔（4）和进气压力传感器安装孔（5）。

该进气管为整体式，用于安装节气门体的一端采用包胶结构，使节气门体的震动得到改善；包胶端内壁设置的环向凸台，用于节气门体的安装和纵向定位；包胶端口部设置的定位缺口，用于节气门体的横向定位；包胶端外壁设置的环向凹槽，用于进气管抱箍定位；进气管道上所开的喷油器安装孔和进气压力传感器安装孔，分别用于安装喷油器和进气压力传感器。进气管道的进气端大、出气端小，成锥形，使进入的空气逐渐得到加速，以便于进入到燃烧室的空气和燃油更好地混合，从而提高燃烧效率。

作为优选，所述进气管道（1）的锥度为10～12°，进气端（1a）内径为36～38mm，出气端（1b）内径为28～30mm，所述包胶端（2）内径为42～44mm、长12～14mm，包胶端（2）的定位缺口（2b）深5～7mm、宽5～7mm，包胶端（2）的环向凹槽（2c）深0.5～1.5mm，宽9～11mm，使整体结构更为紧凑。

所述安装法兰（3）靠近出气端（1b）的一侧装有密封圈（6），使进气管与发动机的连接更为紧密，避免油气混合物在安装面泄露。

所述喷油器安装孔（4）靠近进气管道（1）的出气端（1b），其轴线与进气管道（1）轴线的夹角小于45°，在喷油器安装孔（4）的一侧还设置有喷油器支架安装孔（7）；所述进气压力传感器安装孔（5）设置在进气管道（1）的中部，其轴线垂直于进气管道（1）的轴线；以保障喷油器较好的喷射角度。

本发明的有益效果：

（1）喷油器和进气压力传感器都安装在进气管上、结构紧凑；

（2）进气管结构简单、安装方便，便于加工制造；

（3）进气管与节气门体连接的一端采用包胶结构，使节气门体的震动得到改善；

（4）进气通道结构优化，油气充分雾化，燃烧完全，节能环保。

附图说明

图1  是本发明的结构示意图。

图2  是图1的A-A剖视图。

图3  是图2的B向视图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本发明作进一步详细说明：

如图1—3所示的电喷发动机整体式进气管，由进气管道1和包胶端2构成，进气管道1由进气端1a和出气端1b构成，包胶端2与进气管道1的进气端1a相连，用于安装节气门体。进气端1a的内径为37mm，出气端1b内径为29mm，进气管道1的内径由进气端1a向出气端1b逐渐变小，进气管道1的锥度为11°，形成带锥度的进气通道，对进入进气管的空气加速。