[发明专利]具有发动机燃烧反馈的后处理加热

说明书

技术领域

本发明涉及一种运行内燃发动机的方法，该发动机具有后处理系统，该系统利用氧化催化剂处理发动机的排气。

背景技术

内燃发动机，特别是柴油发动机，通常包括后处理系统(after-treatment system)用于处理来自发动机的排气。该后处理系统使用氧化催化剂来加热排气至期望的温度，以烧掉来自排气的烟灰(soot)。氧化催化剂氧化排气中的未燃烧碳氢化合物，以产生热量。未燃烧碳氢化合物通过迟一些的缸内注射过程(late cylinder injection process)或缸外后注射过程(external post cylinder injection process)注射入排气中。

为了使得氧化催化剂氧化未燃烧碳氢化合物，氧化催化剂必须被加热至该氧化催化剂的起燃温度。在低环境空气温度条件或在低排气流动条件下，加热氧化催化剂至起燃温度变得困难。

发明内容

提供一种运行内燃发动机的方法，该发动机具有后处理系统，该系统利用氧化催化剂处理排气。该方法包括连续地监视氧化催化剂上游的排气的温度。该方法还包括调节发动机的运行以控制氧化催化剂的上游排气的温度以获得氧化催化剂的最小起燃温度。该方法还包括感测发动机的至少一个气缸内的气缸压力，以检测该至少一个气缸内的不稳定燃烧事件，和在该不稳定燃烧事件被检测到时调节发动机的运行以防止未来的不稳定燃烧事件。

另一方面，还提供一种运行内燃发动机的方法，该发动机具有后处理系统，该系统利用氧化催化剂处理排气。该方法包括连续地监视氧化催化剂上游的排气的温度。该方法还包括感测流入发动机的燃烧空气的空气质量流入速率，和判断空气质量流入速率是否在预定范围内。该方法还包括调节发动机的运行以增加氧化催化剂上游排气的温度以获得氧化催化剂的最小起燃温度。该方法还包括利用布置在至少一个气缸内的压力传感器来感测发动机的至少一个气缸内的气缸压力，以检测至少一个气缸内的不稳定燃烧事件，和当空气质量流入速率在预定范围内时调节空气质量流入速率，以在不稳定燃烧事件被检测到时当空气质量流入速率在预定范围内时调节空气质量流入速率以防止未来的不稳定燃烧事件。

因此，该方法运行发动机于增加排气稳定的状况中，同时感测发动机的气缸压力以识别发动机中的任意不稳定燃烧事件，即发动机不点火，和当需要消除该不稳定燃烧事件时调节发动机的运行，即防止任意未来的不稳定燃烧事件。由于该方法感测气缸压力来识别不稳定燃烧事件和调节发动机的运行来防止未来的不稳定燃烧事件，该方法可安全地运行发动机于更快速地增加排气温度的状况中，即使该状况更容易产生不稳定燃烧事件也是如此。

当结合附图时，从下面的用于执行如所附权利要求限定的本发明的一些较佳方式和其它实施例的具体描述可容易地明白本发明的上述特征和优点，以及其它特征和优点。

附图说明

图1是示出一种运行内燃发动机的方法，该发动机具有后处理系统，该系统利用氧化催化剂处理排气。

具体实施方式

参考图1，运行内燃发动机的方法被一般地以20示出。发动机可包括但不限于柴油发动机。该发动机包括后处理系统，其利用氧化催化剂处理排气。来自发动机的排气加热氧化催化剂至起燃温度。起燃温度是氧化催化剂开始氧化未燃烧碳氢化合物的温度。一旦氧化催化剂达到起燃温度，氧化催化剂氧化排气中的未燃烧碳氢化合物，以产生热量来烧掉捕获在颗粒过滤器中的烟灰。因此，排气必须足够热，以将氧化催化剂加热至起燃温度，以开始未燃烧碳氢化合物的氧化。

发动机可包括多个气缸，压力传感器布置在至少一个气缸处。虽然该说明书描述了布置在发动机的每个气缸处的压力传感器，但是应认识到，可以是仅一个气缸包括压力传感器、可以是部分气缸包括压力传感器或每个气缸都包括传感器。每个压力传感器测量或感测气缸的燃烧室内的压力。压力传感器可包括电热塞压力传感器。但是，应认识到，压力传感器可包括能感测气缸的燃烧室内的压力的一些其他类型的传感器。

计算机，例如但不限于发动机控制单元，可控制发动机的运行。发动机控制单元与压力传感器以及遍及车辆的其他各种传感器通讯，以接收与车辆和/或发动机的运行相关的信息，且发送信号至车辆和/或发动机的各个部件以控制车辆和/或发动机的运行。发动机控制单元包括用于处理信息和控制发动机的运行所需的所有软件、储存器、硬件和任意其他部件。因此，下面描述的所披露方法可被实施为储存在发动机控制单元中的算法，其能操作以控制发动机的运行。