[发明专利]一种舰载机阻尼降落的方法

说明书

技术领域

本发明一种舰载机阻尼降落的方法，涉及的是航母和舰载机技术领域，特别涉及舰载机在航母上降落的技术领域，应用于完成舰载机在航母上的降落。

背景技术

目前，世界主要国家的航母舰载机助降系统主要是拦阻索，这是航母舰载机助降系统的关键部分，由于舰载机降落时，舰载机速度非常大，航母的甲板长度远不能满足舰载机降落滑行距离的要求，因此，必须借助外力助其降落。

以现役美国航母为例，在航母降落区设有三道钢丝质的拦阻索，拦阻索两端与阻尼器相连，平时放倒在甲板上，飞机着舰时，由弓型弹簧支起，高度约为30至50厘米，舰载机尾部设有尾勾，起飞后收于飞机尾锥内，准备着舰时放下尾勾，飞机着舰后尾勾挂住拦阻索，带动阻尼器，迅速使飞机减速并停止，飞机停机后，尾勾与拦阻索脱钩，阻尼器带动拦阻索回复原来位置，准备接收下一架飞机降落，这是拦阻索的工作原理。

对于常规降落型的航母，舰载机主要通过拦阻索降落，一旦降落失败(飞机尾勾未能钩住拦阻索)，飞机就必须复飞，而航母由于甲板通常长度不够(一般在300m左右，而陆地战斗机机场通常超过1000m)，因此飞机必须要保证足够的动力才能重新起飞，需要注意的是，受飞机降落进场高度和角度的因素限制，复飞的几率其实很高的，而当飞机不具备复飞的条件(如燃料不足)，就必须通过拦阻网拦截飞机强行降落，这样通常会对飞机造成损害。

航母上飞机的降落会有很多变化的因素：一个是飞机自身的因素，有可能会因为起落架放不下来而不能正常降落，只能重新拉起，实行另外的紧急迫降方案，另外的一个重要因素是海上多变的气候，多雨的天气会使跑道变得湿滑，容易冲出跑道，海上的大风也会使飞机偏离跑道，综合以上的因素，在现有的技术条件下，飞机降落时必须开到最大马力。

现有阻拦索降落的主要缺点在于：舰载机在降落的过程中挂上阻拦索的几率较低，因此对飞行员的要求很高，整个拦阻索的结构复杂，体积巨大，严重影响了航母的有效载荷空间。目前，各国的科学家都在寻找一种结构简单，可靠性强，降落成功率高，不影响起飞，不过多占用航母空间且对飞行员要求低的一种舰载机安全降落的装置。

发明内容

本发明的目的在于探索一种舰载机用阻尼方法降落，根据电磁感应的技术原理，充分利用磁性材料会被电磁磁场吸附的物理现象，设计一种结构简单，可靠性强，降落成功率高，不影响起飞，不过多的占用航母空间且对飞行员要求较低的一种舰载机阻尼降落的方法。其技术是这样实现的：包括电磁发生装置，软磁性材料、尾勾、抗磁材料在内的结构，其特征在于：在舰载机降落跑道内的两侧设置电磁发生装置，舰载机尾勾上设有软磁性材料，尾勾通过抗磁性材料或绝缘材料与舰载机连接；其方法是：舰载机降落时，舰载机放下尾勾的同时，打开电磁发生装置，电磁发生装置产生的强磁场吸附舰载机尾勾上软磁性材料，阻尼舰载机在甲板上向前运动，从而达到减速的目的，实现舰载机降落，所述的抗磁材料设置在航母和电磁发生装置之间，将航母与电磁发生装置磁场隔离，所述的软磁性材料可以由铁、钴、镍的合金材料制成，所述的软磁性材料可以平衡地放置在舰载机尾勾上，也可以放置在舰载机的轮胎内部或者加工为网状的结构连接在尾勾后端。

实施该技术后的明显优点和效果是：由于采用该技术有效降低了舰载机在航母上速度，实现舰载机的安全、可靠降落，另外，由于电磁发生装置通过抗磁性材料使电磁场与航母隔离，电磁发生装置所产生的电磁波不会干扰航母的功能，实现两者有机结合成一体。

具体实施方式

以下采用实施例，对本发明作进一步描述：

首先，将铁、钴、镍合金组成的软磁性材料平衡地放置在舰载机的尾勾上，舰载机上的尾勾与舰载机之间采用抗磁绝缘材料连接；航母甲板的跑道内的两侧设置电磁发生装置，航母和电磁发生装置之间设置抗磁材料，使电磁发生装置产生的磁场与航母隔离。

当舰载机降落时，舰载机的尾勾将软磁性材料推出，同时打开航母上的电磁发生装置，产生的强磁场吸附舰载机尾勾上的软磁性材料，阻尼舰载机向前运动，从而达到降低舰载机降落时的滑行速度，使舰载机平稳地降落在航母甲板上。同时，在实施舰载机降落的过程中，避免了电磁发生装置产生的磁场对航母、舰载机设备的干扰，使两者有机结合成一体。