[发明专利]电子调速器与取力控制的互锁电路

说明书

技术领域

本发明涉及汽车电子调速控制和取力器控制技术领域，尤其涉及一种电子调速器与取力控制的互锁电路。

背景技术

汽车的电子调速器是在汽车的各种工况运转中，当外界负荷发生变化时能自动调节喷油泵的供油量，以保汽车在规定的转速下稳定运转，这样可以防止汽车超速运转，保证最低转速下能稳定运转，并随着外界负荷的变化，自动调节供油量，使之在规定的转速下稳定工作。

汽车的取力器是一组变速齿轮，又称功率输出器，一般是由齿轮箱、离合器组合而成，与变速箱使用齿轮连接。

目前，一般在欧Ⅱ汽车电子调速控制和取力器控制是两套独立的系统，各自分别工作不互锁。但是，这样的控制方式存在以下缺点：

1. 取力器控制只是在驾驶室安装电控开关，直接控制电磁阀，但是取力器的机械动作到不到位没有信息反馈给操作者，这样就容易出现设备故障。

2. 电子调整器独立按装电源开关，在这样在行车过程中，驾驶员无意中触动开关，就容易造成交通事故。

3. 取力器控制与电子调速器两套独立的系统，在作业时如果操作顺序先后不当，容易损坏外部设备。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是为了克服上述缺陷而提供一种电子调速器与取力控制的互锁电路。

为达到上述目的，本发明的技术方案提供一种电子调速器与取力控制的互锁电路，所述装置包括：取力器捏合控制电路，用于控制取力器的捏合与断开；取力器捏合到位检测电路，用于检测所述取力器是否捏合到位；电子调速器使能电路，用于根据所述取力器捏合到位检测电路的检测结果，对电子调速器进行使能控制；电子调速器供电控制电路，用于在所述电子调速器使能时，控制对所述电子调速器的供电。

其中，所述取力器捏合控制电路包括取力器开关、取力器捏合电磁阀和取力器断开电磁阀；所述取力器开关为双掷开关，其公共端与电源的正极连接，另两端分别与所述取力器捏合电磁阀和取力器断开电磁阀连接；所述取力器捏合电磁阀和取力器断开电磁阀的另一端连接到电源的负极。

其中，所述取力器捏合到位检测电路为取力器位置传感器，用于当所述取力器位置传感器检测到所述取力器捏合到位后，向所述电子调速器使能电路施加控制电压。

其中，所述电子调速器使能电路为继电器，其控制部分与所述取力器位置传感器连接，根据所述取力器位置传感器施加的电压控制继电器的吸合；所述继电器的一路输出与所述电子调速器供电控制电路串联连接，并连接到电源上。

其中，所述电子调速器供电控制电路为与油门控制器串联连接的开关。

其中，所述装置还包括取力器捏合指示灯，其与所述继电器的控制部分并联。

其中，所述装置还包括取力器断开指示灯，其与所述继电器的另一路输出串联后连接到电源上。

其中，所述装置还包括保险，所述保险串联在电源的总回路上。

其中，所述装置还包括取力器电源开关，其串联在电源回路上，用于所述装置的供电控制。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

本发明的电子调速器与取力控制的互锁电路安装方便、控制合理、安全稳定；解决了由于取力器与电子调速器各自独立控制而导致的安全问题，提高了操作的方便性；确保了整车稳定性和行车的安全性。

附图说明

图1为本发明实施例的一种电子调速器与取力控制的互锁电路的电路原理图。

其中，FU1、FU2-保险、SB1-取力器电源开关、SB2-取力器位置传感器、HL1-取力器捏合指示灯、KA1-中间继电器、HL2-取力器断开指示灯、SB3-电子调速器开关、SB4-取力器开关、Y1-取力器捏合电磁阀、Y2-取力器断开电磁阀。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

本发明实施例的一种电子调速器与取力控制的互锁电路包括取力器捏合控制电路、取力器捏合到位检测电路、电子调速器使能电路和电子调速器供电控制电路。

取力器捏合控制电路用于控制取力器的捏合与断开；所述取力器捏合控制电路包括取力器开关、取力器捏合电磁阀和取力器断开电磁阀；所述取力器开关为双掷开关，其公共端与电源的正极连接，另两端分别与所述取力器捏合电磁阀和取力器断开电磁阀连接；所述取力器捏合电磁阀和取力器断开电磁阀的另一端连接到电源的负极。