[发明专利]摩托车自动变阻尼前减震器

说明书

 

技术领域

本发明涉及到一种摩托车减震器，特别涉及到一种摩托车自动变阻尼前减震器。

背景技术

随着摩托车技术发展，对摩托车驾驶的舒适性、安全性的要求越来越高。目前，大多数摩托车均配置了前、后减震器，以减少路面不平引起的震动对摩托车及驾乘人员的影响。现有技术摩托车的减震器大都采用弹簧与液压阻尼相结合的方式，吸收和消耗摩托车行驶过程中的震动能量，以降低震动对摩托车和驾乘人员的影响。现有技术摩托车前减震器的基本工作原理是：在摩托车行驶过程中，如果遇到凸起的地面时，摩托车前轮压迫减震弹簧收缩，当驶过凸起的地面后，弹簧又复位，依此往复，吸收和消耗路面不平带来的震动能量。通常，减震弹簧具有较大的压缩强度，当减震弹簧被压缩后，不能让其自由复位，否则，减震弹簧的突然复位将造成二次震动。减震器的这种衰减弹簧振动的效果通常被称为阻尼效果，而减缓减震弹簧复位的力量被称为阻尼力。为减缓减震弹簧的复位速度，现有技术的摩托车前减震器中均设置有阻尼机构。所述阻尼机构通常包括叉管组件、定位管、单向阀、节流孔、通油孔和下活塞等零部件。当摩托车前减震器的减震弹簧被压缩的同时，叉管组件带动下活塞和单向阀一起相对于定位管向下轴向运动。单向阀打开，液压油流进并充满液力阻尼腔。所述液力阻尼腔即为叉管组件下部与定位管组成的空腔。当减震弹簧复位时，叉管组件将带动下活塞和单向阀一起相对于定位管向上轴向运动，单向阀关闭，液力阻尼腔中的液压油只能从节流孔回流，使得减震弹簧不能够立即复位而是随着液力阻尼腔中液压油的逐渐回流而逐渐复位。显然，节流孔的孔径大小决定了液压油的回流速度，位于定位管上的节流孔的大小是在制造时就确定的，也即液压油的回流速度是固定的，不管减震弹簧受到多大的压力，被压缩了多少，减震弹簧的复位速度都是固定的。需要说明的是，所述液压油的回流速度不是指液压油流动的速度，而是指液压油从液力阻尼腔流回油缸的速度。而摩托车在实际行驶过程中所遇到的震动力量是千变万化的，减震弹簧被压缩的程度也是各不相同的。在减震弹簧被压缩的程度较小时，应当让减震弹簧以较快的速度复位以尽快恢复平稳行驶的状况；在减震弹簧被压缩的程度较大时，应当让减震弹簧以较慢的速度复位以避免造成二次震动。显然，现有技术摩托车前减震器不能够满足上述要求，减震器的阻尼力不能够随摩托车受到的震动力量自动调节，其减震效果是有限的，直接影响到摩托车驾驶的舒适性和安全性。

为解决摩托车前减震器的阻尼力不能够随摩托车受到的震动力量自动调节等问题，出现了一种在定位管上不设置节流孔，在定位管外壁的轴向设置横截面积逐渐变小的节流槽的摩托车自动变阻尼前减震器。此类摩托车自动变阻尼前减震器的节流孔实际上由节流槽和叉管组件的下活塞组成，随着节流槽的横截面积自上而下逐渐变小，节流孔的大小也自上而下逐渐变小，因此，节流孔的大小是沿定位管的轴向逐渐变化的。当减震弹簧被压缩的程度较大，叉管组件带动下活塞移动到定位管的下部位置时，由节流槽和叉管组件下活塞组成的节流孔较小，当减震弹簧复位时，液力阻尼腔中液压油的回流速度较小，也即阻尼力较大，减震弹簧将缓慢的复位。反之，当减震弹簧被压缩的程度较小，叉管组件将带动下活塞移动到定位管上部时，由节流槽和叉管组件下活塞组成的节流孔较大，当减震弹簧复位时，液力阻尼腔中液压油的回流速度较大，也即阻尼力较小，减震弹簧将较快的复位。但是，摩托车前减震器活塞的移动除受震动力量的影响外，还与摩托车重量及载荷直接相关。摩托车重量及载荷越大，受到震动时减震弹簧被压缩的程度越大，减震弹簧复位时受到的阻尼力应当越大；反之亦然。因此，节流槽的最大横截面积，或者说节流孔的最大流量应当随着摩托车重量及载荷的不同而有所变化。另一方面，摩托车前减震器活塞的移动距离通常为0～105mm，在受到不同的震动力量时移动到不同的位置，为保证摩托车驾驶的舒适性和安全性要求活塞移动到不同的位置时都能够有合适阻尼力，因此，需要对节流槽横截面积变化率进行试验和研究，以保证摩托车驾驶的舒适性和安全性。

发明内容              

为尽可能保证摩托车驾驶的舒适性和安全性，准确设定摩托车自动变阻尼前减震器的节流槽的最大横截面积和节流槽横截面积变化率，本发明提出一种摩托车自动变阻尼前减震器。本发明摩托车自动变阻尼前减震器包括：底筒、叉管组件、减震弹簧、定位管、单向阀、通油孔和叉管组件的下活塞；在定位管上不设置节流孔，而在定位管外壁的轴向设置横截面积逐渐变小的节流槽，其中，采用以下方式设定节流槽最大横截面积和节流槽横截面积变化率：