[发明专利]一种自动挡的急减速控制装置

说明书

技术领域

本发明属于汽车双离合自动变速控制技术领域，涉及一种自动挡的急减速控制装置。

背景技术

双离合器式自动变速(DCT)是近年来出现的一种机械式自动变速器，其动力通过2个离合器分别联结的两根空套同心输入轴传递，相邻各档的被动齿轮交错与两输入轴上的对应齿轮啮合，配合两离合器的控制，能够实现在不切断动力的情况下换挡，从而大大缩短了换挡时间，有效提高了换挡品质，双离合器式自动变速器既继承了手动变速箱传动效率高、安装空间紧凑、重量轻、价格便宜等许多优点。

自动变速箱控制单元(TCU)是由16位或32位处理器、信号处理电路、功率驱动模块等组成，通过严格的电磁兼容性测试，采用计算机和电力电子驱动技术实现车辆自动变速，能消除驾驶员换档技术的差异，减轻驾驶员的劳动强度，提高行车安全性，提高车辆的动力性和经济性。且通过CAN总线和ECU、ABS/ESP、BCM等车载电脑通讯，在变速箱出现故障时控制发动机扭矩，限制档位，实现跛行回家功能。

自动挡变速器在行车过程中由电脑控制，能根据发动机转速和车辆行驶速度自动加减挡位，在急加速过程中，变速器会减挡以便增加动力，自动变速器虽然由电脑控制换挡，但同时自动挡变速器会根据你的驾驶习惯自动记忆换挡转速。

在急减速条件下，如果按照常规的降档方式降档，可能会导致降档请求由于来不及执行而被延迟，使得发动机转速过低，并导致冷却流量不足引起变速器油温升高，甚至出现发动机憋死的情况。

发明内容

本发明针对现有的技术存在上述问题，提供一种自动挡的急减速控制装置，该装置能在汽车急减速时根据急减速状况进行跳降档位，防止汽车急减速时变速器油温升高的情况。

本发明通过下列技术方案来实现：一种自动挡的急减速控制装置，包括设置在双离合器自动变速器内的TCU，其特征在于，该急减速控制装置还包括分别连接于TCU的离合器转速传感器、监测模块、用于自动升降档位操作的变速器、为TCU判断是否进入急减速降档模式提供数据的刹车传感器和为TCU推导变速器输出轴的转速加速度提供数据的变速器输出转速传感器，所述的TCU内设有对应变速器输出轴转速加速度和档位的增量值的标定表格，所述的TCU根据当前变速器的输出转速加速度和档位信号与标定表格中的数值进行比对查询获得增量值，TCU通过增量值计算出新的降档点车速值。

双离合器自动变速器内的TCU根据刹车传感器检测到的制动信号分析处理出快速降档信息，判断是否进入急减速降档模式，当快速降档信息超出设定参数则进入急减速降档模式，同时TCU接收变速器输出轴传感器输送的检测到速器输出轴转速值，并求导变速器输出轴转速计算出当前的变速器输出轴的转速加速度，TCU根据当前的变速器输出轴的转速加速度和档位信号对应标定表格中的数值进行比对查询获得设定的增量值，并根据“新降档点车速值＝老降档点车速值+增量值”计算到新的降档点车速值。所谓的降档点车速值即为TCU内设定的用于车速到一定值时自动进行降档的降档车速标定值。

在上述的自动挡的急减速控制装置中，所述的TCU能够根据当前车速与新的降档点车速值进行对比，当判定当前车速小于新降档点车速值且对离合器转速传感器输送来的离合器转速做进一步的判定，并确定目标档位。

在判定当前车速小于新的降档点车速值时，TCU同时接收离合器转速传感器输送来的当前离合器转速，并把当前离合器转速与跳降3个档位的离合器转速设定值进行对比，当当前的离合器转速小于跳降3个档位的离合器转速的设定值时，得出“目标档位值＝当前档位值-3”，自动变速器执行降档3个档位；当当前的离合器转速不小于跳降3个档位的离合器转速的设定值时，得出“目标档位值＝当前档位值-1”，自动变速器进行按顺序降档，降1个档位。跳降为降档单次下降档位大于1个档位。

在上述的自动挡的急减速控制装置中，所述的监测模块包括分别于TCU连接的离合器温度传感器、变速器温度传感器、位置传感器、发动机转速传感器、变速器输入轴转速传感器、变速器输出轴转速传感器。TCU通过监测模块内的传感器监视各主要参数的变化，从而使控制更加的准确。

在上述的自动挡的急减速控制装置中，所述的离合器温度传感器设置在离合器上，TCU能够通过离合器温度传感器测定的离合器温度来判断离合器温度是否过高。TCU对离合器温度传感器送来的数据与设定的离合器适宜温度的上限值进行对比来判断当前的离合器温度是否过高。