[发明专利]燃油喷射系统以及具有该系统的航空发动机

说明书

技术领域

本发明涉及发动机领域，特别地，涉及一种燃油喷射系统。还提供一种包括该喷射系统的航空发动机。

背景技术

航空活塞发动机的燃油系统通常采用汽化器式供油方式。参见图1和图`，在汽化器式供油系统中，包括燃油泵01和汽化器02。燃油泵01将燃油从油池中抽出后流到燃油喷嘴04，而空气流05被注入到汽化器02内，在汽化器02内的喉管06处与燃油气汇合，将燃油吹散雾化后送入到发动机03内。具体原理是：空气流经汽化器02的喉管06处，在喉管06处产生负压，汽化器02油腔内的燃油被吸出，被吸出燃油与空气在汽化器内混合并气化形成混合气，混合气经发动机的各气缸的进气管进入各气缸。燃油在汽化器混合室与空气混合时，由于燃油蒸发，空气的温度将会大大地降低，使空气中的水份结成霜状，并使混合室壁及节气门上结冰，从而使汽化器不能正常工作，影响飞行安全，为此需要增加空气加热装置。空气和燃油在汽化器混合室内混合后在进入各气缸，会产生混合气分配不均匀，造成各缸温度不均匀，甚至产生单缸过热。

发明内容

本发明目的在于提供一种燃油喷射系统，以解决现有发动机的汽化器混合室容易结冰、各气缸因混合气分配不均匀造成的各气缸温度不均匀的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种燃油喷射系统，包括：燃油泵、燃油控制伺服器、燃油分布器和多个燃油喷嘴，燃油泵的进油端与油箱连通；燃油控制伺服器的进油口与燃油泵的出油端连接；燃油分布器的进油口与燃油控制伺服器的出油口连接；燃油分布器具有多个出油口；多个燃油喷嘴与燃油分布器的多个出油口一一对应地连接，并由每一出油口向该每一出油口所对应的燃油喷嘴内输送等量的燃油。

进一步地，燃油泵的进油端通过第一进油管与油箱连通，燃油控制伺服器的进油口通过第二进油管与燃油泵的出油端连接，燃油分布器的进油口通过出油管与燃油控制伺服器的出油口连接，燃油喷嘴通过喷油管与燃油分布器的出油口连接；第一进油管、第二进油管和出油管均为软质油管；喷油管为硬质油管。

进一步地，燃油控制伺服器包括进油调节活门，进油调节活门与燃油控制伺服器的进油口连通，燃油控制伺服器用于调节控制流入燃油控制伺服器的进油口的燃油流量。

进一步地，燃油分布器包括燃油均分器，燃油均分器设置有与燃油分布器的每一出油口连通的活门，燃油均分器通过活门调节进入与每一燃油喷嘴相连接的喷油管中的燃油流量。

进一步地，每一燃油喷嘴对应连接有一气缸头；每一燃油喷嘴与对应的气缸头之间设置有螺旋形的气缸头气道。

进一步地，燃油喷射系统还包括进气管道和滑油池，进气管道穿过滑油池后分成多个支路，多个支路分别与多个气缸头气道一一对应地连接。

进一步地，在第一进油管上还设置有压力开关和电动燃油泵。

进一步地，油箱的个数为多个，第一进油管的第一端设置有一燃油选择器，燃油选择器同时与多个油箱连通；在每个油箱的出油口处设置有油滤。

一种航空发动机，包括有上述的燃油喷射系统。

本发明具有以下有益效果：本发明的燃油喷射系统由于使用了燃油控制伺服器和燃油分布器，可以自由地调节燃油的流量和均匀分配流到每一个燃油喷嘴的燃油量，从而保证对各气缸供油均匀，避免各气缸温度不均匀或者单缸过热；另一方面，空气经过滑油池而被加热升温，从而避免了在燃油喷嘴处出现低温结冰的现象。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是现有技术的燃油喷射系统结构示意图；以及

图2是现有技术的燃油喷射系统的汽化室的结构示意图；

图3是本发明优选实施例的燃油喷射系统结构示意图；以及

图4是本发明优选实施例的燃油喷射系统原理示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。