[发明专利]燃料箱蒸发气体净化系统

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2010年12月6日提交的韩国专利申请第10-2010-0123774号的优先权，该申请的全部内容结合于此，以用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种燃料箱蒸发气体净化系统，更加具体而言，涉及这样一种燃料箱蒸发气体净化系统，其能够通过控制从燃料箱连接至滤油罐的蒸发气体管线中的阀来实施净化效率，该净化效率满足了混合动力车辆/插电式混合动力车辆(HEV/PHEV)的蒸发气体法规。

背景技术

一般说来，车辆配备有燃料箱蒸发气体净化系统，这是因为从车辆的燃料箱中产生了包含有碳氢化合物(HC)的燃料蒸发气体，该HC是排放至大气的污染物质。

当发动机进行工作的时候，燃料箱蒸发气体净化系统通过将来自燃料箱的蒸发气体收集到具有活性炭的滤油罐当中，接着将已收集的蒸发气体通过净化而输送到燃烧室，从而防止了污染物质碳氢化合物(HC)被排放至大气。

随着对环境污染的日益关注，在北美实施了蒸发气体法规，该蒸发气体法规更加有力地规定了减小有毒物质，例如来自车辆的蒸发气体当中包含的碳氢化合物(HC)。

有必要增加燃料箱蒸发气体净化系统的净化效率，从而满足已实施的蒸发气体法规。

尽管使用了增大滤油罐的容量和效率的方法来提高净化效率，但是因为增加了特定的子滤油罐而不仅仅是只具有一个主滤油罐，因此这必然增大了成本和重量。

进一步地，由于使用了特定的子滤油罐，因此需要改变燃料箱的设计来确保用来安装子滤油罐的空间，并且由于子滤油罐而导致的燃料蒸气系统的扩大而导致通气阻力增加。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种燃料箱蒸发气体净化系统，其通过将从燃料箱连接至滤油罐的蒸发气体管线分为两条管线，并在一条管线中对阀进行控制使其开启/关闭，从而通过提高蒸发气体的收集速度和净化效率，而能够在不增大滤油罐的容量的情况下满足已实施的蒸发气体法规。

本发明的示例性的燃料箱蒸发气体净化系统可以包括：连接至通气阀和滤油罐的通气管线，该通气阀布置在燃料箱当中并排放蒸发气体；滤油罐，所述滤油罐在净化期间收集蒸发气体中的碳氢化合物(HC)并将蒸发气体供应至发动机；连接至翻转阀(roll over valve，ROV)和滤油罐的子通气管线，该ROV阀布置在燃料箱中并排放蒸发气体；以及蒸气控制阀，该蒸气控制阀布置在所述管线的其中一条管线当中，以在发动机被净化的时候通过电子控制单元(ECU)而被转换为关闭。

示例性的燃料箱蒸发气体净化系统的一个方面可以设置为：所述通气管线和所述子通气管线的其中一个并未直接连接到所述滤油罐，而是连接至二者的另一个管线。

示例性的燃料箱蒸发气体净化系统的另一个方面可以设置为：所述通气管线直接连接至所述滤油罐，并且所述蒸气控制阀布置在该通气管线中。所述子通气管线在所述蒸气控制阀和所述滤油罐之间连接至所述通气管线。

示例性的燃料箱蒸发气体净化系统的再一个方面可以设置为：加热器布置在空气管线的连接部内且受到ECU的控制，其中该空气管线将大气供应至滤油罐。

本发明的示例性的燃料箱蒸发气体净化系统还可以包括：连接至通气阀和滤油罐的通气管线，该通气阀布置在燃料箱当中并排放蒸发气体；滤油罐，所述滤油罐在净化期间收集蒸发气体中的碳氢化合物(HC)并将蒸发气体供应至发动机；连接至ROV阀和滤油罐的子通气管线，该ROV阀布置在燃料箱中并排放蒸发气体；以及蒸气控制阀，该蒸气控制阀布置在所述管线的其中一条管线当中，以在发动机被关闭或者车辆在填充燃料(燃料补给期间)的时候通过电子控制单元(ECU)而被转换为开启。

所述通气管线直接连接到滤油罐，并且蒸气控制阀布置在该管线当中，所述子通气管线在蒸气控制阀和滤油罐之间被连接到通气管线，并且布置在空气管线的连接部内且受到ECU的控制的加热器布置在滤油罐中，其中该空气管线供应大气。

根据本发明的示例性的燃料箱蒸发气体净化系统，通过对用于燃料箱和滤油罐的两个分离的蒸发气体管线的其中一个管线当中布置的阀的开启/关闭进行控制，当发动机被关闭或者在燃料补给期间可以增大滤油罐的蒸发气体的收集速率，并且在发动机开启的时候增大滤油罐的净化效率。