[发明专利]可变气门正时机构的控制装置及控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及用于变更内燃机的进气门的关闭正时的可变气门正时机构的控制装置及控制方法。

背景技术

在日本特开2010-138737号公报中公开了一种能够改变进气门的工作角的工作角可变机构的控制器。所述控制器在内燃机起动前，控制进气门的工作角，以使进气门的关闭正时处于活塞的下止点后。并且，对于所述控制器，在从使内燃机起动的指示信号被输入至燃烧开始为止的起动状态中，如果内燃机的温度比阈值低，则使进气门的工作角比起动前小，以使进气门的关闭正时接近活塞下止点。

在所述控制器的控制中，使进气门的关闭正时接近活塞下止点的控制的结束正时是在起动电动机的旋转、换而言之是在起动旋转稳定之后。

但是，在使进气门的关闭正时向活塞下止点后大幅地延迟了的状态下，即，在减压状态下，有效压缩比较低，从而能够实现对提前点火的抑制和起振力的降低。但是，当有效压缩比较低时，内燃机的燃烧扭矩降低，因此，在起动状态中的内燃机转速的上升变慢，从而使起动时间变长。

因此，在使进气门的关闭正时接近活塞下止点的控制的结束正时较迟的、所述控制器进行的控制中，存在内燃机起动时的电力消耗增多这一问题。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种能够在内燃机起动时抑制提前点火和降低起振力，同时能够降低电力消耗的可变气门正时机构的控制装置及控制方法。

为了达到上述目的，本发明的可变气门正时机构的控制装置的特征在于：在所述内燃机起动时，将所有气缸中的最先处于进气冲程的气缸的进气冲程中的所述进气门的关闭正时控制为比进气下止点靠延迟角侧的第1关闭正时，并从所述内燃机的起动开始到与第二次进气冲程对应的气缸的进气冲程中的所述进气门的关闭正时为止，将所述进气门的关闭正时变更为比所述第1关闭正时接近进气下止点的第2关闭正时。

此外，本发明的可变气门正时机构的控制方法的特征在于，其包括下述两个步骤：在所述内燃机起动时，将所有气缸中的最先处于进气冲程的气缸的进气冲程中的所述进气门的关闭正时控制为比进气下止点靠延迟角侧的第1关闭正时的步骤；和从所述内燃机的起动开始到与第二次进气冲程对应的气缸的进气冲程中的所述进气门的关闭正时为止，将所述进气门的关闭正时变更为比所述第1关闭正时接近进气下止点的第2关闭正时的步骤。

本发明的其他目的和特征可参考附图并根据下文的描述来进行理解。

附图说明

图1是本发明的实施方式的混合动力车辆的整体结构图。

图2是本发明的实施方式的发动机的结构图。

图3是本发明的实施方式的可变气门正时机构的剖视图。

图4是示出本发明的实施方式的可变气门正时机构的特性的图。

图5是示出本发明的实施方式的起动时的气门正时的控制的流程图。

图6是示出本发明的实施方式的起动时的气门正时的变化的时间图。

图7是示出本发明的实施方式的起动时的气门正时的控制的流程图。

图8是本发明的实施方式的可变气门正时机构的立体图。

图9是图8所示的可变气门正时机构的剖视图。

图10是示出本发明的实施方式的起动时的气门正时的控制的流程图。

具体实施方式

图1所示的混合动力车辆1具有下述两个动力源：内燃机2，其应用本发明所涉及的可变气门正时机构的控制装置及控制方法；和电动马达3，其为交流马达。

内燃机2的驱动力经由变速器4、差动齿轮5以及车轴6传递至驱动轮7、7。

使电动马达3的转子与位于内燃机2和变速器4之间的输出轴8直接连结。另外，也可以经由齿轮等动力传递机构将输出轴8和电动马达3的转子连结。

电动马达3是电动机/发电机。电动马达3在作为电动机工作的情况下，输出车辆1的驱动力。此外，电动马达3通过被内燃机2或驱动轮7、7驱动旋转，来作为发电机进行动作，从而输出电力。

逆变器9将电池10储蓄的直流电力转换成交流电力，以供给至电动马达3。此外，在再生制动时或发电时，逆变器9将电动马达3所输出的交流电力转换成直流电力储蓄在电池10内。

综合控制器11将用于检测车辆的运转条件的各种传感器和开关的信号输入其中，基于此来判断运转模式，并且，对内燃机2的扭矩指令值、电动马达3的扭矩指令值进行计算并输出。

作为对综合控制器11输出信号的各种传感器或开关，设置有钥匙开关、油门开度传感器、制动开关、车速传感器、电池电压传感器等。