[发明专利]液压制动系统

说明书

相关申请

本发明要求于2010年7月28日提交的韩国专利申请No.10-2010-0072848的优先权和权益，该申请的内容以引用的方式合并于此，以用于所有目的，如同在此进行了完整的阐述。

技术领域

本公开涉及一种液压制动系统，尤其是涉及一种能够在该液压制动系统的操作中减小由液压马达所驱动的活塞泵的工作所导致的压力脉动的液压制动系统。

背景技术

一般来说，液压制动系统指的是通过液压进行操作的制动系统。

制动系统包括制动期间防止车轮打滑的防抱死制动系统(anti-lock brake system，ABS)，在车辆快速启动和快速加速时防止从动轮打滑的制动牵引力控制系统(brake traction control system，BTCS)，为防抱死制动和牵引力控制系统的结合且通过控制制动液的压力来维持车辆的稳定行驶状态的车辆动态控制系统(vehicle dynamic control system，VDC)等。

这类液压制动系统包括用于产生期望的制动压力的主缸，用于控制向车辆车轮制动器传递的液压制动压力的多个电子阀，用于临时储油的低压储液器，用于将临时储存在低压储液器中的油抽出的液压马达和泵，用于减小由泵所泵送的油的压力脉动的孔，用来电控电子阀和泵的电子控制单元(electronic control unit，ECU)等。此外，电子阀的阀组件、储液器、泵、液压马达等安装在铝液压块(调节器块)中。ECU连接到液压块且包括ECU外壳，该ECU外壳容纳电子阀的线圈组和电路板。

近来，由于驾驶的舒适感成为了车辆设计中的关注重点，因此要必要提升驾驶的舒适感。

在如上所述的液压制动系统中，尽管在增加制动压力的过程中，布置在各个泵的排出口附近的孔减小了由泵的工作所引起的压力脉动，但是由于孔被设置为为了减小阻尼而控制流道的横截面积，因此获得完全的压力脉动缩减还有困难。

此外，可通过增加泵中活塞的数目来减小压力脉动。然而，在这种情况下，通过增加液压马达的重量和体积来改善液压马达性能会存在制造成本增加的问题。而且，由于泵的工作而连续产生的压力脉动的峰值可作为液压制动系统的噪声源。

发明内容

本公开旨在解决相关技术中的问题，且本公开一方面提供了一种能减小由于泵的工作造成的周期性压力脉动的液压制动系统。

根据本公开的一个方面，一种液压制动系统包括：主缸，其因制动踏板的操作而产生制动液压；车轮制动器，其提供给车辆右前轮和左前轮、右后轮和左后轮中的每一个，并接收来自液压主缸的制动液压，以产生制动力；电子阀，其提供给各个车轮制动器的各个入口和出口，以控制制动液压流动；低压储液器，其临时储存油，该油在操作电子阀的降压制动操作期间从车轮制动器中喷出；泵，其压缩储存在低压储液器的油，以使得油根据需要朝车轮制动器或主缸喷射；布置在泵的排出口附近的孔；第一液压回路，其将主缸的第一端口连接到两个车轮制动器，以控制液压的传递；以及第二液压回路，其将主缸的第二端口连接到其余的两个车轮制动器，以控制液压的传递。其中，在泵的排出口和所述孔之间设置有阻尼器单元，以缓解脉动现象。此处，阻尼器单元使得第一液压回路和第二液压回路的主流道通过该阻尼器单元彼此连通。

阻尼器单元可以包括：缸体，主流道通过该缸体彼此连通；弹性阻尼器，其布置在缸体内，以在该缸体内作往复运动。

阻尼器单元还可以包括具有突起的用于限制阻尼器的行程的行程限制构件；用于保护行程限制构件的保护盖；以及用于支撑保护盖的支撑构件，并且阻尼器可以包括容纳行程限制构件以缓解脉动的阻尼槽。

附图说明

图1是根据本公开的示例性实施方式的液压制动系统的图；以及

图2是根据本公开的示例性实施方式的液压制动系统的阻尼器单元的剖面图。

具体实施例

以下将参考附图对本公开的示例性实施方式进行详细描述。

参照图1，根据本公开的示例性实施方式的液压制动系统包括：接收驾驶员操纵力的制动踏板10，利用真空和大气压之间的差异增加制动踏板10的踏板力的制动助力器，利用制动助力器产生压力的主缸20，将主缸20的第一端口(未示出)连接到两个车轮制动器30(或车轮制动分泵缸)以控制液压的传递的第一液压回路40A；以及将主缸20的第二端口(未示出)连接到其余的两个车轮制动器30以控制液压的传递的第二液压回路40B。第一液压回路40A和第二液压回路40B紧凑地安装在液压块(未图示)中。