[发明专利]车辆用动力传递装置用控制装置

权利要求书

1.一种车辆用动力传递装置用控制装置，所述车辆用动力传递装置构成发动机与驱动轮之间的动力传递路径的一部分，该车辆用动力传递装置具备差动机构，通过对差动用电动机进行控制来控制所述差动机构的差动状态，

所述车辆用动力传递装置用控制装置的特征在于，

所述车辆用动力传递装置用控制装置具备：

容许输入旋转速度设定部，该容许输入旋转速度设定部对从所述发动机输入的所述差动机构的输入旋转速度设定容许输入旋转速度；以及

发动机扭矩判断部，该发动机扭矩判断部判断在规定的加速操作量以及发动机旋转速度下从所述发动机输出的发动机扭矩是否比基准发动机扭矩低，所述基准发动机扭矩根据表示该发动机的输出扭矩特性的预先设定的关系、基于该规定的加速操作量以及发动机旋转速度确定，

在所述发动机扭矩判断部判断为所述发动机扭矩比所述基准发动机扭矩低的情况下，与该发动机扭矩在该基准发动机扭矩以上的情况相比较，所述容许输入旋转速度设定部增高所述容许输入旋转速度。

2.根据权利要求1所述的车辆用动力传递装置用控制装置，其特征在于，

所述预先设定的关系表示吸入预先确定的基准气压的空气而被驱动的所述发动机的输出扭矩特性，

所述车辆用动力传递装置用控制装置具备吸入空气状态判断部，该吸入空气状态判断部判断将被吸入所述发动机的空气的气压是否比所述基准气压低，

在所述吸入空气状态判断部判断为将被吸入所述发动机的空气的气压比所述基准气压低的情况下，所述发动机扭矩判断部判断为，在所述规定的加速操作量以及发动机旋转速度下从所述发动机输出的发动机扭矩比所述基准发动机扭矩低。

3.根据权利要求1所述的车辆用动力传递装置用控制装置，其特征在于，

所述车辆用动力传递装置用控制装置还具备高度信息取得部，该高度信息取得部取得车辆所处的标高。

4.根据权利要求3所述的车辆用动力传递装置用控制装置，其特征在于，

由所述高度信息取得部取得的车辆所处的标高越高，所述容许输入旋转速度设定部越增高所述容许输入旋转速度。

5.根据权利要求3或4所述的车辆用动力传递装置用控制装置，其特征在于，

所述高度信息取得部判断车辆所处的标高是否比基准标高高，

在该车辆标高比基准标高高的情况下，所述吸入空气状态判断部判断为将被吸入发动机的空气的气压比基准气压低。

6.根据权利要求3至5中任一项所述的车辆用动力传递装置用控制装置，其特征在于，

所述车辆用动力传递装置用控制装置还具备旋转速度增大率算出部，该旋转速度增大率算出部算出车辆加速时的发动机旋转速度的目标值与实际值之间的差的每单位时间的增大量亦即发动机旋转速度差增大率，

所述高度信息取得部基于由所述旋转速度增大率算出部算出来的该发动机旋转速度差增大率来推定所述车辆所处的标高。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆用动力传递装置用控制装置，其特征在于，

所述差动机构是行星齿轮装置，该行星齿轮装置具有：太阳齿轮，该太阳齿轮连结于所述差动用电动机；齿圈，该齿圈连结于所述驱动轮；以及行星架，该行星架对被夹装在该太阳齿轮与该齿圈之间的小齿轮进行支承而使其能够自转以及公转，并且，该行星架连结于所述发动机，

所述车辆用动力传递装置用控制装置还具备混合动力控制部，所述容许输入旋转速度越高，所述混合动力控制部越使所述差动用电动机的旋转速度上升。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的车辆用动力传递装置用控制装置，其特征在于，

所述容许输入旋转速度设定部，以不损害所述差动机构的耐久性的方式、不会促进该差动机构所具有的齿轮的疲劳的方式、或者不会在所述差动机构的旋转部分产生热胶着的方式，决定所述容许输入旋转速度。