[发明专利]双向自调行程增力制动缸

说明书

技术领域

本发明涉及铁路货车制动技术领域，特别涉及一种双向自调行程增力制动缸。 

背景技术

国内货车一直以来普遍采用传统的杠杆式制动装置，并为货车提供了可靠的制动性能保证，但随着国内货车技术快速发展，轴重、速度不断提高，对铁路货车制动装置的可靠性、制动效率、集成化程度和检修维护性能等要求越来越高。 

发明内容

本发明的目的之一是提供一种有效提高车辆的制动效率及改善制动缓解不良的双向自调行程增力制动缸。 

根据本发明的一个方面，提供一种双向自调行程增力制动缸包括：带有活塞杆的制动缸、放大制动力的增力装置及双向自调行程装置； 

所述制动缸与所述增力装置连接，所述增力装置与所述双向自调行程装置连接。

进一步地，所述增力装置包括：活塞、填有流体介质的空腔； 

所述制动缸通过其活塞杆与所述空腔中的流体介质连接，所述活塞与所述空腔中的流体介质连接。

进一步地，所述活塞面积大于所述活塞杆面积； 

进一步地，所述双向自调行程装置与所述增力装置之间设置有限位挡和控制杆，所述限位挡和控制杆之间存在间隙里，所述限位挡设置在一缸盖上。

进一步地，所述前制动梁和后制动梁呈等腰三角形结构；所述前制动梁和后制动梁上的支柱设置在该等腰三角形中垂线位置。 

进一步地，所述双向自调行程增力制动缸前端连接在所述前制动杠杆的中部，后端连接在后制动杠杆的中部。 

根据本发明提供的双向自调行程增力制动缸，可有效提高车辆的制动效率及改善制动缓解不良。 

附图说明

图1为双向自调行程增力制动缸结构示意图； 

图2为图1中双向自调行程增力制动缸的局部结构示意图；

本发明目的、功能及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

如图1所示，本发明实施例提供的双向自调行程增力制动缸包括制动缸13、增力装置12及双向自调行程装置11。如果不设置增力装置12，制动缸13产生的制动力传递到闸瓦时将被缩小，不能满足车辆停车时制动力的需求，为实现制动力的放大，本发明在制动缸13上集成了1个增力装置12。如图2所示，增力装置12包括活塞16、填有流体介质17的空腔。制动力输出端的活塞16面积大于制动力输入端的活塞杆18面积，利用流体等压强传递的原理，使制动力放大，制动力放大倍率的调整可通过改变活塞16与活塞杆18的面积比实现。此外，亦可通过机械增力机构实现制动力的放大。 

当闸瓦或车轮磨耗时，一般会导致闸瓦与车轮之间的间隙增大；当闸瓦或车轮换新时，一般会导致闸瓦与车轮之间的间隙减少。此时通过双向自调行程装置11的自动调长或缩短，可保持制动缸13的活塞行程稳定在规定的公差范围内。如图2所示，控制杆15的凸台与安装在缸盖19上的限位挡14留有间隙A，调节增力装置12的空腔内流体介质17的剂量可以决定间隙A的大小，从而控制制动缸13的活塞行程长短。 

当车辆实施风制动时，制动缸13前伸的活塞杆18通过挤压流体介质17将制动力等压强传递至活塞16，在压强相等的情况下，活塞16面积大于活塞杆18面积，从而放大制动力，此时活塞16在流体介质17的推送下前移，带动双向自调行程装置11移动，从而带动控制杆15移动，使其与安装在缸盖19上的限位挡14产生相对位移。当间隙A消除后，活塞16继续移动时，限位挡14则会阻挡控制杆15继续移动，从而触发双向自调行程装置11发生动作，双向自调行程装置11会依据轮瓦间隙的大小自动调长或缩短。其中，双向自调行程装置11在CN200920227667.X的专利已做详细表述，不再赘述。 

根据本发明提供的双向自调行程增力制动缸可有效提高车辆的制动效率及改善制动缓解不良。 

上述实施例为本发明较佳的实施方式，但本发明的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本发明的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本发明的保护范围之内。