[发明专利]用于车辆的制动系统

说明书

本发明涉及一种用于车辆的制动系统（1），其具有：带有至少一个腔室（3）的主制动缸（2），所述腔室与至少一个用于制动所述车辆的车轮（4）的车轮制动缸（7）液压地连接；液压的操纵装置（11），所述操纵装置操纵主制动缸（2）的活塞（12），以便由此将液压流体挤压到所述腔室（3）中；蓄能器（26），所述蓄能器储存处于压力下的液压流体（27）并且为了操纵所述主制动缸（2）的活塞（12）将液压流体输送到操纵装置（11）；以及泵（46），所述泵在所述制动系统（1）的第一运行模式中将液压流体从罐（37）输送到蓄能器（26）并且在所述制动系统（1）的第二运行模式中从车轮制动缸（7）泵送液压流体到主制动缸（2）。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的制动系统。

背景技术

对于用于车辆的制动系统原则上区分成所谓的外力制动系统和助力制动系统。

在外力制动系统中, 为了以液压流体加载车轮制动缸来操纵与车轮制动缸液压地连接的主制动缸，而不直接传递司机脚踏力到车轮制动缸上。例如在文献DE 10 2004025 638 A1中描述了这种外力制动系统。

与此不同，在助力制动系统中使用制动力放大器，其附加于司机的脚踏力地对主制动缸作用，以便以液压流体加载车轮制动缸。例如在文献DE 103 18 850 A1中描述了这种助力制动系统。

发明内容

在权利要求1中限定的制动系统与传统的解决方案相比的优点是，在所述制动系统的第一运行模式中泵从罐输送液压流体到蓄能器并且在制动系统的第二运行模式中从车轮制动缸泵送液压流体到主制动缸，由此使泵配有双重功能。

已知的制动系统通常已经具有一个泵，所述泵将液压流体从车轮制动缸泵送到主制动缸。

按照本发明现在应该要使这个泵也用于将蓄能器以来自罐的液压流体填充。因此可以放弃设置附加的需用于将蓄能器以来自罐的液压流体填充的泵，或者说可以将相应的附加的泵设计成更小尺寸。

在各从属权利要求中提及的特征涉及本发明主题的有利改进和优化。

附图说明

在附图中示出本发明的实施例并且在下面的描述中详细解释。附图示出：

图1示意性地示出按照本发明实施例的制动系统，

图2是图1所示的操纵装置和活塞蓄能器的透视图，

图3示意性地示出与图1相比操纵装置与蓄能器相互间的替代的布置，

图4示意性地示出与图1相比第一和第二单元的替代的设计方案，

图5示意性地示出与图1相比具有附加的泵的替代的设计方案，

图6示意性地示出与图1相比替代的设计方案，其中通过3/3换向阀替换形成操纵装置的进口阀和出口阀的2/2换向阀，

图7示意性地示出与图1相比替代的设计方案，其中分别通过2/2换向阀替换使泵的抽吸侧与罐液压地连接并且使泵的压力侧与主制动缸液压地连接的止回阀，

图8示意性地示出与图1相比替代的设计方案，其中通过4/2换向阀替换两个使泵的抽吸侧与罐液压地连接并且使泵的压力侧与主制动缸液压地连接的止回阀，

图9示意性地示出与图1相比替代的设计方案，其中蓄能器构造成金属折叠匣蓄能器并且第一和第二单元是组合地构成的。

具体实施方式

在附图中相同的附图标记表示相同或功能相同的部件，只要不是相反的部件。

图1示意性地示出按照本发明实施例的制动系统1。

所述制动系统1优选应用于未进一步示出的汽车。