[发明专利]手动变速器同步器

说明书

技术领域

本发明属于汽车制造技术领域，涉及一种汽车手动变速器，特别涉及一种手动变速器同步器。

背景技术

变速器是汽车中重要的一个部件，通过变速器将发动机的恒定转速转换为根据档位输出的转速。变速器分为手动变速器和自动变速器，手动变速器具有体积小、重量轻、结构简单和传动效率高等优点，在汽车中广泛使用。

汽车变速器都匹配有同步器，同步器的作用是在换档过程中使同步器输入端旋转件与输出端旋转件转速相同，减少换档过程中因输入端和输出端转速不用而产生的换档冲击，提高传动系统中零部件的使用寿命。现在随着汽车发动机转速的不断提高，人们对换档舒适性的要求也不断提高，这样就要求同步器的同步性能要越来越好。传统同步器提高同步性能的主要手段是采用多锥同步环和增大摩擦半径，例如中国专利文献公开了一种变速器双锥同步器总成[申请号：200820072317.6；授权公告号：CN201250852Y]，其由同步套、同步毂、同步环和同步锥总成、滑块、弹簧组成，将滑块和弹簧安装在同步毂上，在同步套的内侧有弧形槽，弧形槽开在对准滑块能进入弧形槽的相位，将同步套套到同步毂上，同步环和同步锥总成直接与同步套、同步毂合装在一起。

上述专利将单锥形式同步器改为双锥同步器，确实能提高部分同步性能，但是这样改动后会使得同步器的直径越来越大，换档机构也越来越大，导致变速箱也越来越大，否则同步器同步性能难以大幅度的调高，这就违背了目前要求变速器、同步器小型化、轻量化的发展趋势。还有人们在不改变同步器的整体尺寸的情况下，在同步器中采用高性能的摩擦材料，这样不可避免带来成本的增加，而且同步性能提高仍然有限。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构紧凑、在整体直径受限制的情况下仍能有效提高同步性能的手动变速器同步器。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种手动变速器同步器，包括内环、中环、外环和接合齿，所述的接合齿固连在变速器的从动齿轮上，所述的内环套在接合齿端部，所述的中环套在内环外侧，所述的外环套在中环外侧，所述的内环与中环之间以及中环与外环之间具有当外环向从动齿轮处轴向移动时能使上述内环、中环和外环转速相同的同步机构。

本手动变速器同步器在内环与中环之间以及中环与外环之间增加同步机构以提高外环、中环和内环之间的同步性能，这样无需增加外环、中环和内环的摩擦半径，使得整个同步器的体积不会变大，满足同步器小型化的要求。

换档时，外环向从动齿轮处轴向移动，从而逐渐压紧中环和内环，在外环与中环、内环逐渐贴紧过程中，外环在圆周方向上旋转定位，外环、中环和内环的转速会趋于一致，为最后换档成功提供了便利，本同步器中增加的同步机构保证了同步性能，使得外环、中环和内环的转速相同。

在上述的手动变速器同步器中，所述的同步机构为呈环形的外圈和内圈，所述外圈上具有缺口，所述外圈端部具有倾斜的导向面一，所述内圈端部具有与导向面一相匹配的导向面二，且导向面一贴合在导向面二处。导向面一和导向面二即为摩擦面，外圈的转速是与内圈的转速不同的，外圈和内圈间产生摩擦力矩，这样就使两者转速趋于同步，同时在摩擦力矩的作用下，外圈会张开，直径变大，外环和中环之间的外圈最大直径与外环内径相同，中环和内环之间的外圈最大直径与中环内径相同。

在上述的手动变速器同步器中，所述的外圈具有弹性，且在外力作用下外圈直径能涨大。当失去外力时，外圈直径会回缩，恢复成不受力状态。

在上述的手动变速器同步器中，所述的外环上具有能抵靠在外圈上的凸台一，所述中环上具有能抵靠在内圈上的凸台二，且上述外圈和内圈位于凸台一与凸台二之间且两者的导向面一和导向面二贴合。外环向从动齿轮处轴向移动时，凸台一会推动外圈轴向移动，中环上的凸台二阻挡内圈的轴向移动，这样外圈的导向面一与内圈的导向面二贴合得极为紧密。

在上述的手动变速器同步器中，所述的中环上具有能抵靠在外圈上的凸台三，所述内环上具有能抵靠在内圈上的凸台四，且上述外圈和内圈位于凸台三与凸台四之间且两者的导向面一和导向面二贴合。中环向从动齿轮处轴向移动时，凸台三会推动外圈轴向移动，内环上的凸台四阻挡内圈的轴向移动，这样外圈的导向面一与内圈的导向面二贴合得极为紧密。

在上述的手动变速器同步器中，所述的接合齿上具有连接孔，上述中环上具有凸出的连接部，且连接部与连接孔配合使得接合齿与中环连接在一起。当外环向从动齿轮处轴向移动时，会带动中环一起向从动齿轮处轴向移动，即中环的连接部能在连接孔中轴向移动。