[发明专利]一种节能或不耗能的分离式组合发电机和装置

说明书

1.技术领域：

本发明涉及的是用于电动自行车，电动三轮车，混合或纯电动汽车上帮助发电续行里程以及内燃机飞轮和动力机主轴需要的分离式发电机，尤其是一种节能或不耗能的分离式组合发电机和装置。

2.背景技术：

2(1)电动车驱动轮(电动机转子)：驱动轮对电动车的需要作用是既要存载物体作用，又要起到快速向前磙动作用，而在原有技术基础上通过轮毂中心定子接受电能转化为动能，驱动转子快速旋转向前磙动，而在转子向前旋转磙动时，它的负载值只是起到载物和旋转磙动达到续程作用，而转动值的一部分却被白白浪费丢失。本技术的结合是利用转子外中心一面的旋转值空挡位添加分离式永磁体转子固定跟着一起旋转切割磁力线，使分离组合定子绕组线圈产生感应出再生电流，再经整流，逆变过程供于对电池充电使用，达到电动车能继续续行的目的，又能对电池起到基本饱和状态而使电池的寿命延长。

2(2)绕组线圈定子：原有应用是与发电机转子整体组合固定密封在一起，转子旋转切割感应生电；本技术的创新点在于是将发电机原整体基础上把定子从整体中分离出来，固定在后桥与减震器近处(后桥比原来加长3-5mm)，外加保护罩，转子在旋转工作时达到专一的做工切割磁力线而使定子感应发出电流，不会因长时间转子旋转运动引起定子发热降低发电量，磨损元器件，消耗转子的力能，而实现的。

2(3)汽车发电机转子和定子：原有汽车发电机转子和定子基本上都是以整体结合安装在动力机周围，靠动力机连接工作后带动转子发电，既消耗动力能，又增加了动力机对能源的消耗以及对材料的消耗磨损。本技术中的分离式发电机转子是利用汽车在行驶过程中，在汽车后桥后轮主轴前面或后面附加一只或两只小于驱动轮40％左右的轮毂轮胎，用连接桥连接在汽车上，连接点应是合动的，轮胎安装在连接桥叉的的中心轴上；轮胎转子中心轴两头连接在后桥叉上，减震器连接在后桥叉的两边，顶端连接车体，便于路面不平起升降作用，定子(发电机定子)安装固定在转子轴中心两边及连接桥上，各加保护罩与定子固定一起。完善后，待汽车起动行驶时，附加轮也跟着不用消耗动能的基础上向外发出电流，供于汽车再利用而实现能持续续行的目的。

目前现有技术的各种发电机都是需要大量的能源或尖端材料组合进行发电，消耗大，对环境污染严重，发电时由于发电机是整体结合组装，电机通风散热受到一定的限制，导致电机温度高，也严重影响电机发电质量和电机寿命。从现有技术资料中查新未发现有技术与本技术相雷同之处，虽然ZL200820031720.4，ZL200520075942.2两项实用新型专利提出的发电机转子轴与驱动机同轴，但转子和定子还是整体组合在一起，仍然需要能量直接专用驱动此发电机工作才能发电。而本技术关键特征是利用动力机为其它需要工作中被丢失的放空能来附带本发电机转子单独工作发电。

3.发明内容：

电力学认为：电能生磁，磁能生电。当磁体近距离地与导体在一起，二者其一对其运动才能感应出电流。使发电机的诞生结论认定磁体和导体必须固定在一个整体内，通过转子运动切割磁力线，定子感应才能向外发出电流，也使现有技术发电就必须依靠外力全方位地对它供力才达发电目的。

力学理论认为：现有技术的发电机要想它能顺利地对外发出电流，就必须要借用外力对它传输一定的力或量才能促使发电机对外发出电流。但是，借用与利用的词意却区别很大，借用就象银行贷款一样要付利息，所以火力，气能，核能，机械能等发电，都需要消耗大量能源而付出高利息，严重地污染环境，破坏大自然。

利用的词意就是放在你面前的资源不用它也会白白地，很自然地就浪费掉一去不回而拿来变为有用的资源物质供于使用。因此，水能，风能，太阳能等用来发电都是利用，不用担心用完后再没有了，又不污染环境。

所以，综合上述分析认为：本技术的创新之处也是一种利用，而且这种利用技术的特征之处也是人们多年来想要达到的目标之一，使它在原有技术的基础上能创出更大的效益，而且能节能或不耗能，无污染等。

本技术方案是：