[发明专利]一种混合动力汽车的驱动系统

说明书

技术领域

本发明属于混合动力汽车领域，具体是指一种混合动力汽车的驱动系统。

背景技术

当今世界人类面临着能源匮乏和环境恶化两大挑战，传动汽车日益受到石油危机的严重困扰，电动汽车已成为汽车行业的发展主题。其中，混合动力汽车在节能环保、技术成熟度、整车综合性能等方面表现优异，已成为当今电动汽车产业化的方向。而混合动力驱动系统设计是否优异，直接决定了整车的性能。

在目前众多的混合动力驱动系统中，有许多成功应用的案例。例如丰田的THS系统，该系统以行星齿轮机构作为动力总成耦合器，整车既可以使用汽油发动机或电动机单独驱动车辆也可以同时使用两种动力。该系统包括两台电机，并且电机与发动机功率相当，通过行星齿轮机构实现动力耦合和分配的完全混合系统，它的技术特点是能量流控制精细，但结构比较复杂，对制造及控制要求特别高。

发明内容

本发明的目的是根据上述不足提供一种结构简单、合理并且具有多种工作模式的混合动力汽车驱动系统。

本发明是通过如下技术方案实现的：一种混合动力汽车的驱动系统，它包括：发动机、第一电机，发动机输出轴连接第一电机，第一电机的输出轴连接第一传动轴；它还包括第二电机，第二电机的第一输出轴连接第四传动轴，其特征在于：第一传动轴与第一离合器的一端相连，第一离合器的另一端与第二传动轴相连，第二传动轴与第四传动轴之间设有改变传动比的第二传动装置；第三传动轴与第二离合器的一端相连，第二离合器的另一端与第二电机的第二输出轴相连，第一传动轴与第三传动轴之间设有改变传动比的第一传动装置，第二传动轴连接到差速器。

第一电机和第二电机与逆变器电连接，逆变器与储能装置电连接。

所述第一传动轴、第一离合器、第二传动轴、第一传动装置、第三传动轴、第二离合器、第二电机、第四传动轴、第二传动装置为一个总成零件。

第一传动装置是齿轮传动、链条传动、皮带传动中的一种或一种以上的组合。

第二传动装置是齿轮传动、链条传动、皮带传动中的一种或一种以上的组合。

本发明通过对发动机、两个电机及两个离合器的控制，来实现电动驱动、发动机驱动、串联驱动、混联驱动及制动能量回收等多种工作模式。并且，通过对两个离合器的控制，可以实现不同的发动机减速比，以保证发动机一直处于经济转速的范围内。同时，第一电机和第二电机与储能装置一起，可以作为发电机或电动机工作，也可以进行制动能量回收，更加节能环保。本发明混合动力的汽车驱动系统结构简单，易于产业化，整车可以实现多种工况，并且节能环保，具有很强的实用性。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

1.发动机、2.第一电机、3.第一传动轴、4.第一离合器、5.第二连接轴、6.储能装置、7.逆变器、8.第一传动装置、9.第三传动轴、10.第二离合器、11.第二电机、12.第四传动轴、13.第二传动装置、14.差速器、15.车轮。

具体实施方式

以下结合附图来进一步说明本发明：

如图1所示，一种混合动力汽车的驱动系统，它包括：发动机1、第一电机2，发动机输出轴连接第一电机2，第一电机2的输出轴连接第一传动轴3；它还包括第二电机11，第二电机11的第一输出轴连接第四传动轴12，第一传动轴3通过第二电机11的输出轴与第四传动轴12相连。第一传动轴3与第一离合器4的一端相连，第一离合器4的另一端与第二传动轴5相连，第二传动轴5与第四传动轴12之间设有改变传动比的第二传动装置13；第三传动轴9与第二离合器10的一端相连，第二离合器10的另一端与第二电机11的第二输出轴相连，第一传动轴3与第三传动轴9之间设有改变传动比的第一传动装置8，第二传动轴5连接到差速器14，并通过差速器14驱动车轮15。第一电机2和第二电机11的电连接逆变器7，逆变器7与储能装置6电连接。第一传动装置8和第二传动装置13可以是齿轮传动、链条传动、皮带传动中的一种或一种以上的组合，对本发明效果无影响。

通过对发动机1、第一电机2、第二电机11、第一离合器4、第二离合器10的控制，可以实现纯电动驱动、纯发动机驱动、串联驱动、混联驱动及制动能量回收的工作模式。

(1)纯电动工作模式