[发明专利]框体、减速器及带减速器的电动机

说明书

技术领域

本发明涉及减速器的框体，例如涉及作为车辆的动力车窗的驱动用而使用的带减速器的电动机的框体。

背景技术

以往，作为驱动机动车的动力车窗的机构，已知有具备由蜗杆及蜗轮构成的减速器的电动机。作为这样的电动机，已知有具备通风装置的电动机，该通风装置用于排出因发动机工作时的发热而在齿轮箱的内部膨胀的空气。

专利文献1：日本特开平7-322547号公报

然而，具备这样的通风装置(通气口)的电动机在齿轮箱的内部被加热的状态下淋水时，齿轮箱内的空气收缩，由于齿轮箱内外的气压差而水有可能经由通风装置进入内部。尤其在通风装置的开口部结有水膜的状态下，水容易被吸入齿轮箱的内部。

发明内容

本发明鉴于这样的状况而提出，其目的在于提供一种抑制水经由通气口进入减速器的框体的内部的技术。

为了解决上述课题，本发明的一方式的框体为电动机中使用的减速器的框体，其具备：收容部，其收容减速器的部件；通气口，其与收容部一体成型，并将该收容部的内部与外部连通。通气口在外部侧的开口部的边缘形成有切口。

根据该方式，在通气口的开口部难以结成水膜。并且，假设即使在通气口的开口部结成水膜的情况下，通过该切口，而在框体的内部和外部也难以产生气压差。

开口部可以具有相对于通气口的通气方向而倾斜形成的端面。由此，在通气口的开口部难以结成水膜。

还可以具备将框体安装在车辆的规定的位置上的安装部。通气口可以设置在将框体经由安装部安装于车辆的状态下使其开口部朝向下方的位置。由此，能够抑制水从框体的外部经由通气口进入内部的情况。

切口可以形成为在将框体经由安装部安装于车辆的状态下位于比开口部的中心靠上方的位置。由此，切口难以被水膜覆盖。

开口部可以设置成使收容于框体的蜗轮的旋转轴与包含端面的面交叉。例如，在将收容蜗轮的框体安装在车辆的车门的内部的情况下，其安装位置在以蜗轮的旋转轴为中心而使通气口的开口部朝下的范围内存在一定程度的自由度。因此，通过以使蜗轮的旋转轴与包含端面的面交叉的方式设置开口部，而容易使切口位于比开口部的中心靠上方的位置。

还可以具备连接有连接器的连接部。连接部可以设置在连接器的连接方向相对于通气口的通气方向成为60°以下的位置。由此，向车辆的车门等安装时的安装角度的自由度提高。

切口的宽度可以为1mm以上且为开口部的内径的1/2以下。由此，更难以结成水膜。

本发明的另一方式为减速器。该减速器具备：传递电动机的旋转的蜗杆；与蜗杆啮合，并向输出轴传递旋转的蜗轮；收容蜗轮的框体。

根据该方式，能够提供一种减少水对蜗杆或蜗轮等的影响的减速器。

本发明的另一方式为带减速器的电动机。该带减速器的电动机具备电动机和与电动机轴连结的减速器。

根据该方式，能够提供一种减少水对电动机的影响的带减速器的电动机。

需要说明的是，将以上的结构要素的任意的组合、本发明的表现在方法、装置、系统等之间进行转换的方式作为本发明的方式也有效。

发明效果

根据本发明，能够抑制水经由通气口进入减速器的框体的内部的情况。

附图说明

图1是第一实施方式的带减速器的DC电动机的主视图。

图2是表示带减速器的DC电动机的框体的内部的一例的剖视图。

图3是表示通风装置的外观的主视图。

图4是图3所示的通风装置的侧视图。

图5是示意性示出将第一实施方式的带减速器的DC电动机安装于车门面板的状态的图。

图6是示意性示出将带减速器的DC电动机以从图5的状态旋转了90°的方向安装于车门面板的状态的图。

图7是第二实施方式的带减速器的DC电动机的主视图。

图8是图7所示的带减速器的DC电动机的侧视图。

图9是将图7所示的带减速器的DC电动机的通风装置附近放大后的立体图。

图10是示意性示出将第二实施方式的带减速器的DC电动机安装于车门面板的状态的图。

图11是示意性示出将带减速器的DC电动机以从图10的状态旋转了90°的方向安装于车门面板的状态的图。

图12是示意性示出将带减速器的DC电动机以从图10的状态旋转了180°的方向安装于车门面板的状态的图。

图13是第三实施方式的带减速器的DC电动机的立体图。