[发明专利]一种将多体船与车辆结合为一体的方法

说明书

技术领域：

本发明涉及船舶技术领域，具体涉及一种将多体船与车辆结合为一体的方法。

背景技术：

目前，市场上使用的游艇或渡轮等跨海客货运输系统均为自带动力或采用挂桨机作为动力的来源。动力单元及挂桨机是整个系统成本的重要组成部分，而现在，家用轿车日益普及，采用车辆动力作为游艇等跨海客货运输系统的动力来源将大幅降低系统的成本，节约社会资源。

美国专利文献号为2365830，名称为《boat operated by motive vehicle》公开了一种由车辆驱动和操作的船。该专利将一辆后驱的汽车放置在箱式体船上，后驱动轮通过皮带输出动力，再通过锥齿轮传动箱将动力传至位于体船后部的螺旋桨上。水上转向操作功能通过转向横拉杆拉动绳索，绳索带动位于体船尾部的船舵摆动实现的。其缺点是因现在汽车的驱动轮宽度等参数不一致，降低了专利的普适性，且因为结构形式的原因，传动效率也较差。

美国专利文献号为2914016，名称为《automobile powered watercraft》公开了一种由汽车提供动力的船只。该专利将一辆后驱轿车的动力通过刚性连接轴传导至两边的传动箱，传动箱再将动力通过动力输出及传动装置传到位于体船尾部的螺旋桨上。水上转向操作功能通过紧缠在转向立柱上的绳索，通过一系列的滑轮将车辆上的转向操作传到体船尾部的船舵上实现的。其缺点是传动效率虽然高，但对车辆在船上的位置精度提出了更高的要求。

法国专利申请号为FR19820020191，名称为《boat moved by the energy available from a landvehicle》，公开了将车辆的后驱动轮放置在两个滚轮中间，车辆驱动时，驱动轮将带动与之接触的滚轮转动，滚轮通过皮带将动力传至与连接有螺旋桨的驱动链上。该专利将前轮放置在体船转盘上，当汽车做转向动作时，依靠车轮与转盘的摩擦，带动转盘转动，连接两个转盘的拉杆将产生横向位移，这种横向位移动作通过连杆传导至安装在体船尾部的船舵上，通过船舵的摆动实现整个系统的水上转向。

中国专利申请号为94205967.0，名称为《一种汽车游艇》，公开了一种汽车游艇。该专利通过滚轮将汽车的动力从后驱动轮导出再传至体船尾部的螺旋桨上。将前轮的转向动作通过方向轮定位架、方向转盘等输出，再通过钢索带动方向舵摆动实现的。

运用车辆的动力驱动船只，大大节省社会资源和人们出海的成本。造船和汽车工业经过上百年的发展已经各成体系，但纵观以上发明，并没有充分利用现有的工业资源，以及由于自身技术原因，存在以下缺点：

1.以上专利大多采用单体船，抗风浪能力差，由于车辆发动机功率的限制，整个系统的排水量一般比较小，采用单体船由于抗风浪能力差将极大的限制系统的应用范围。同时单体船相对于多体船甲板表面积小，不适合游艇等对甲板空间的要求。而游艇恰恰是这种小排水量船只的重要应用领域。

2.动力传动方案大多通过驱动轮轮胎驱动滚轮转动输出动力，其本质为摩擦轮传动，效率低，由于轮胎存在迟滞效应，动力损失较大。

3.现在的汽车工业所生产的汽车尤其是家用轿车大多是前置前驱的车辆，而以上专利提供的方案大多只适应后驱车的方案。这就大大限制了专利的适用范围和商业价值。究其原因是因为前置前驱车辆的前轮是驱动转向一体轮。技术上不易实现。

4.以上专利大多是靠前轮摩擦带动转盘转动，再通过转盘带动绳索、拉杆等驱动方向舵摆动实现。这样虽然能实现转向的功能，但存在适应性差、结构比较复杂的缺点。因为同轮距一样，车辆的轴距也会因为生产厂家和型号的不同而不同，当轴距不同时，转盘和后轮滚轮的相对位置就需要调整，转盘和船舵的相对位置也有可能发生变化，这时绳索或拉杆的长度就需要调整。由于车辆自身的原因，车轮的转向轴将是一个空间斜线，任何想将车轮绑紧输出转向动作的技术方案必须解决可能存在的空间运动干涉问题。

发明内容：

本发明旨在提供一种自身不带动力而利用汽车动力驱动的多用途车船系统，该系统不仅兼顾了人们对游艇或渡轮等跨海客货运输系统的基本要求，还具有广泛的技术适应性。

本发明提供的一种将多体船与车辆结合为一体的方法，所述车辆1包括驱动装置1-9和车底1-10；所述多体船4包括车辆安装架3和导轨3-1；所述车辆安装架3包括悬挂安装点3-2、车辆安装点3-3、滑块3-4和滚轮3-5；其改进之处在于，所述方法包括：

将所述车辆1驱动方式改为前置前驱；

将所述车底1-10固定在所述车辆安装架3的所述悬挂安装点3-2和所述车辆安装点3-3上；