[发明专利]车辆发动机的燃料供给装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆发动机的燃料供给装置，尤其涉及车辆发动机的这样一种燃料供给装置，该燃料供给装置能够保护调节器与燃料管线之间的接头部分免受来自车辆前方的外力的作用。

背景技术

已知的车辆包含所谓的双燃料车辆(bi-fuel vehicles)。

双燃料车辆配备有能够切换使用液态燃料和气态燃料的两种类型燃料的发动机。液态燃料包含汽油、轻油(light oil)等油料，气态(气体)燃料包含天然气(natural gas，也被称为“CNG气”)、液化石油气(liquefied petroleum gas，也被称为“LGP气”)等气体。

双燃料车辆的燃料供给装置根据行车状况，通过在液态燃料和气态燃料之间切换来向发动机供给燃料；从而通过使用液态燃料输出大功率，并且通过使用气态燃料有助于降低有害排放。

传统的双燃料车辆(以下简称为“车辆”)配备有车身(vehicle body)以及通过切换这些燃料使用液态和气态两种燃料的发动机(engine)。因此，为了将充有气体的气体容器中的高压气体燃料供给至发动机，就有必要在发动机室中排布做为高压管线的燃料管线(fuel piping)。

在这种排布设计中，与气体容器连通的燃料管线、调节器和压力计的接头部分(即连接构件)的设置位置在车辆长度方向(纵向)上位于电池和调节器之前。

这种排布设计产生了以下缺点，即：如果有来自车辆前方的外力(也称“负荷”)的作用，则该外力的冲撞直接作用在接头部分和燃料管线上。

在外力冲撞的作用下，燃料管会遭到破坏，从而引起燃料(即诸如CNG气之类的气体燃料)的泄漏。

在最坏的情况下，接头部分可能受损，导致燃料管脱出。在这种情况下，高压可燃气体燃料会立即释放，导致危险和不便。

例如，Japanese Patent Application Laid-open Publication No.2000-345917(专利文献1：日本专利特愿公开公报第2000-345917号)公开了一种结构，其中，调节器(即减压阀)安装在发动机室内电池后侧的仪表板(dash board)上。然而，采用这种排布设计，如果负荷从前方袭来，则电池沿车辆纵向向后移动，恐怕会不理想地触碰到调节器或者燃料管等类似部件的连接部，从而造成不便。

发明内容

本发明是在考虑到现有技术中遇到的上述问题时而构想出来的，其目的在于提供一种车辆发动机的燃料供给装置，在有外力作用在车身前部时，能够保护调节器和燃料管线的接头。

为实现上述及其他目的，本发明提供一种具有发动机室的车辆发动机的燃料供给装置。在发动机室中，电池和由气体燃料驱动的发动机在车身宽度方向上并排放置。气体容器设置在车身内，用于储存气体燃料。气体容器与发动机之间通过燃料管线相互连通。调节器设置在燃料管线的途中部分上，用于降低气体容器中高度压缩的气体燃料的压力。

其中，电池与在车身宽度方向上位于电池外侧的发动机室的侧壁之间限定出一个空间。调节器在该空间内，使得电池的前端部在车身的纵向上突前于调节器。

在本发明上述方面的一个优选实施例中，测量气体燃料压力的压力计可以进一步设置在所述发动机室中，并且该压力计位于调节器的上方。

以下设计则更为理想：发动机室的侧壁上装配有侧构件和挡板(fender apron)，挡板包含自侧构件向上延伸的竖壁和从该竖壁的顶端向车外延伸的横托架(ledge)；调节器设置在横托架的上方。燃料管线可以设置有接头，用于将与气体容器连通的燃料管、与调节器连通的燃料管、以及与压力计连通的燃料管相互联结在一起；该接头设置在调节器与挡板的横托架之间的空间内。如果接头设置在将竖壁与横托架连成一体的接合部的正上方，则更为理想。

根据本发明的上述特征和结构，即使有外力作用在车身的前部，导致电池沿车身纵向向后移动，也能够防止车辆发动机的电池与调节器发生干涉(碰撞)。

不仅如此，因电池在车辆的纵向上突前于调节器，所以即使在外力作用在车辆的前部时，电池也能够承受外力，从而保护调节器免受外力的直接作用。

通过以下参照附图的描述，本发明的本质和进一步特性将更加显而易见。

附图说明

在以下的附图中：

图1为基于本发明实施例的位于车辆前部的电池和调节器周围区域的平面放大示意图；

图2为实施例中车辆前部的平面图；

图3为实施例中车辆前部的正视图；

图4为实施例中车辆前部的侧视图；