[发明专利]车辆用驱动装置的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及在具备发动机、电动机和流体传动装置的车辆用驱动装置中该发动机的驱动控制。

背景技术

一直以来，公知一种具备发动机、电动机和流体传动装置的车辆用驱动装置的控制装置。例如专利文献1所述的车辆用驱动装置的控制装置就是该种车辆用驱动装置的控制装置。根据该专利文献1，该流体传动装置是变矩器，包括泵轮、涡轮叶轮和导轮，来自发动机的动力输入到上述泵轮，上述涡轮叶轮向驱动轮输出动力，上述导轮配设为能在该泵轮与该涡轮叶轮之间旋转。并且，上述电动机与该导轮相连结。专利文献1的控制装置通过驱动上述电动机而变更上述变矩器的容量（容量系数）。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-220618号公报

专利文献2：日本特开2009-250380号公报

发明内容

发明要解决的问题

专利文献1的车辆用驱动装置的控制装置虽然能够利用上述电动机的驱动来变更上述变矩器的容量，但由于发动机的工作点依据发动机输出和上述变矩器的特性、根据进展情况而定，所以未必能够将发动机的工作点控制为降低例如发动机的燃料消耗率，车辆的燃料消耗可能升高。另外，该种问题未公知。

本发明是以上述情况为背景而做成的，其目的在于提供一种能够通过调节上述电动机的扭矩而控制发动机的工作点，实现车辆的燃料消耗的降低的车辆用驱动装置的控制装置。

用于解决问题的方案

用于达到上述目的的本发明的主旨在于，车辆用驱动装置的控制装置（a）包括流体传动装置、第1电动机和第2电动机，上述流体传动装置具备输入侧旋转构件和输出侧旋转构件，来自发动机的动力输入到上述输入侧旋转构件，上述输出侧旋转构件向驱动轮输出动力，上述第1电动机与上述输入侧旋转构件直接或间接连结，上述第2电动机与上述驱动轮直接或间接连结，（b）通过直接或间接地调节上述第1电动机的扭矩，来控制上述发动机的工作点，（c）将上述第2电动机的扭矩传递到上述驱动轮。

发明效果

这样，通过调节上述第1电动机的扭矩，能够不受上述输出侧旋转构件的转速约束地控制上述发动机的工作点，所以例如能在最适合降低燃料消耗的工作点驱动上述发动机，能够降低车辆的燃料消耗。

这里，在假设例如将上述流体传动装置置换为包括与上述发动机相连结的旋转构件、与上述第1电动机相连结的旋转构件、和与上述驱动轮相连结的旋转构件的行星齿轮装置的情况下，一般认为采用该结构，仍可以通过调节该第1电动机的扭矩，利用上述行星齿轮装置的差动作用而控制该发动机的工作点。但是，相对于如那样地将流体传动装置置换为上述行星齿轮装置的结构，本发明具有多种优点。例如在将上述流体传动装置置换为行星齿轮装置的结构中，为了将来自发动机的动力传递到驱动轮，需要使第1电动机产生扭矩，所以在第1电动机发生故障等而使该第1电动机的功能受到限制时，几乎不再能利用发动机使车辆行驶，但是在本发明中，即使第1电动机的功能受到限制，仅通过限制上述发动机的工作点的控制，就能以与通常的发动机车辆同样的输出利用发动机使车辆行驶。另外，在将上述流体传动装置置换为行星齿轮装置的结构中，在发动机进行高输出时，第1电动机进行高速旋转，且形成大扭矩，需要该第1电动机进行高输出，但是在本发明中，由于能够利用上述流体传动装置较多地传递发动机的动力，所以将第1电动机的输出抑制为较低。另外，例如在上述流体传动装置为变矩器时，在车辆起步时，能够利用该变矩器的扭矩放大作用容易地获得充分的起步扭矩，所以与将上述流体传动装置置换为行星齿轮装置的结构相比，能够进行顺利的车辆起步。

另外，与例如将上述流体传动装置置换为摩擦离合器的结构相比，本发明具有无需进行复杂的上述摩擦离合器的操作，就能易于控制发动机的工作点的这一优点。

另外，例如燃料消耗是每单位耗油量的行驶距离等，燃料消耗的降低是该每单位耗油量的行驶距离增长，或者是作为车辆整体的燃料消耗率（=耗油量/驱动轮输出）减少。相反，燃料消耗的升高是该每单位耗油量的行驶距离缩短，或者作为车辆整体的燃料消耗率增大。

另外，上述发动机的工作点是表示由该发动机的转速和输出扭矩等表示的该发动机的工作状态的工作点。换言之，是由表示该发动机的转速的轴和表示该发动机的输出扭矩的轴的二维坐标内的1点表示的发动机的工作状态。