[发明专利]蓄电装置的充电装置以及充电方法

说明书

技术领域

本发明涉及通过从车辆外部的电源供给的电力对搭载于车辆的蓄电装置充电的技术。

背景技术

近年来，已知能够通过从车辆外部的电源供给的电力（以下也称为“外部电力”）对搭载于车辆的蓄电装置充电（以下也称为“外部充电”）的车辆。这样的车辆也被称为插电式车辆，通常搭载有将从外部供给的交流转换成直流并将其输出到蓄电装置的充电器。在例如专利文献1（日本特开平8-107607号公报）中公开了这样的充电器的电路结构。

专利文献1中公开的充电器具备：包含逆变器电路的电力变换装置、开关桥、二极管桥。该充电器通过电力变换装置的开关工作将从车辆外部输入来的交流变换为直流同时进行功率因数调整，在通过开关桥的开关工作将从电力变换装置输入来的直流变换为高频交流之后，由二极管桥再次将其变换为直流并输出到电池。这样的充电方式，通过2个阶段（2级）进行伴随开关工作的功率因数调整以及向高频交流的变换，因此也称为2级充电。

现有技术文献

专利文献1：日本特开平8-107607号公报

专利文献2：日本特开2009-274479号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，外部充电的方式，除了上述的2级充电以外，还存在被称为1级充电的方式，所述1级充电通过1个阶段（1级）进行伴随开关工作的功率因数调整以及向高频交流的变换这双方。

1级充电与2级充电相比，开关损失小而高效，但是另一方面具有输出电流的变动幅度大的特征，由于其影响而使充电完成判定的精度低。另一方面，由2级充电实现的充电，效率较低，但是另一方面具有输出电流的变动幅度较小的特征，充电完成判定的精度较高。

如专利文献1所公开的那样，在作为充电器的电路结构而采用了2级充电用的电路的情况下，与采用了1级充电用的电路的情况相比，具有充电效率低这样的问题。

本发明是为了解决上述问题而完成的，其目的在于，在通过从车辆外部的电源供给的电力对搭载于车辆的蓄电装置进行充电的情况下，进行考虑了充电效率的充电。

用于解决问题的手段

本发明涉及的充电装置是搭载于车辆的蓄电装置的充电装置，具备：受电部，其接受从车辆外部的电源供给的电力；和充电器，其对从受电部输入来的电力进行变换，将变换后的电力输出到蓄电装置。充电器具备：具备第一开关电路的第一变换部；与第一变换部连接并具备第二开关电路的第二变换部；以及切换部，其用于将充电器的电路结构切换成第一充电电路和第二充电电路中的任一方，所述第一充电电路是用于进行使第一开关电路不工作而使第二开关电路工作的第一充电的电路，所述第二充电电路是用于进行使第一开关电路和第二开关电路这双方工作的第二充电的电路。

优选，充电装置还具备控制充电器的控制装置。控制装置基于蓄电装置的蓄电量将充电器的电路结构切换成第一充电电路和第二充电电路中的任一方。

优选，在蓄电量小于阈值的情况下，控制装置控制切换部以形成第一充电电路、并且控制第一开关电路和第二开关电路以进行第一充电，在蓄电量大于阈值的情况下，控制装置控制切换部以形成第二充电电路、并且控制第一开关电路和第二开关电路以进行第二充电。

优选，阈值被设定为比充电时的蓄电量的目标值低预定值的值。

优选，在第二充电中，控制装置基于蓄电装置的两端电压算出蓄电量，判定所算出的蓄电量是否达到目标值。

优选，充电器包括用于将由第一变换部变换后的电力供给到第二变换部的正极线以及负极线。切换部包括电容器切换部，该电容器切换部在形成第二充电电路时被切换成在正极线和负极线之间连接电容器的状态，在形成第一充电电路时被切换成在正极线和负极线之间不连接电容器的状态。

优选，切换部包括：第一电感器切换部，其在形成第二充电电路时被切换成在受电部与第一变换部之间连接第一电感器电路的状态，在形成第一充电电路时被切换成在受电部与第一变换部之间不连接第一电感器电路的状态；和第二电感器切换部，其在形成第一充电电路时被切换成在第一变换部与第二变换部之间连接第二电感器电路的状态，在形成第二充电电路时被切换成在第一变换部与第二变换部之间不连接第二电感器电路的状态。