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- [发明专利]非接触送电装置及电力传输系统-CN201611181096.1有效
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杉山义信
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丰田自动车株式会社
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2016-12-20
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2019-08-27
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H02J50/12
- 提供非接触送电装置及电力传输系统。非接触送电装置包括送电单元、第1温度传感器、第2温度传感器及电子控制单元。送电单元收纳逆变器、滤波器电路及谐振电路。逆变器产生任意频率的交流电力。谐振电路从逆变器通过滤波器电路接受交流电力。谐振电路以非接触方式向受电装置输送电力。第1温度传感器检测逆变器的温度。第2温度传感器检测谐振电路的温度。电子控制单元通过控制逆变器来调整所述频率。电子控制单元在逆变器的温度高于谐振电路的温度时执行第1控制，在谐振电路的温度高于逆变器的温度时执行第2控制。第1控制包括调整所述频率以使逆变器的输出电流下降的控制。第2控制包括调整所述频率以使在谐振电路中流动的电流下降的控制。
- 接触送电装置电力传输系统
- [发明专利]车辆-CN201510028671.3有效
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杉山义信
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丰田自动车株式会社
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2015-01-20
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2017-04-12
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B60L11/12
- 本发明涉及一种车辆。当构造成能够在车辆停置时利用驱动用电池(70)的电力对辅助电池(B)充电的车辆的点火开关在主电池的SOCm小于阈值的情况下关断时，ECU(200)计算并向使用者指示当前容许停置天数，并且ECU还询问使用者是否要求执行发动机参与充电控制以延长容许停置天数。如果要求发动机参与充电控制，则ECU开始发动机参与充电控制，并且一旦发动机参与充电控制已执行了超过指令时间的持续时间，ECU便停止发动机参与充电控制。
- 车辆
- [发明专利]车辆的电源系统和包括其的车辆-CN201410022638.5无效
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杉山义信
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丰田自动车株式会社
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2014-01-17
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2014-07-23
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B60L11/18
- 本发明涉及车辆的电源系统和包括其的车辆。一种车辆（100）的电源系统包括：第一蓄电装置（MB），其存储用于行驶的电力；第二蓄电装置（AB），其存储用于辅助设备的电力；电压转换设备（31），其被设置在第一蓄电装置（MB）和第二蓄电装置（AB）之间，并且通过对由第一蓄电装置（MB）输出的电力的电压转换，将第二蓄电装置（AB）充电；以及控制装置（50），其在车辆（100）停放时，对通过电压转换设备（31）将第二蓄电装置（AB）充电执行充电控制。控制装置（50）在与停放期间的第二蓄电装置（AB）中的暗电流有关的信息的基础上，确定第二蓄电装置（AB）中的异常，并且在确定第二蓄电装置（AB）异常时，将充电控制设定成不执行。
- 车辆电源系统包括
- [发明专利]车辆电源系统及其控制方法-CN201310597555.4无效
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杉山义信
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丰田自动车株式会社
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2013-11-22
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2014-06-11
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H02J7/00
- 本发明涉及车辆电源系统及其控制方法。一种车辆电源系统包括：主电力存储装置（MB），其向负载电路供应电力；副电力存储装置（7），其输出与主电力存储装置（MB）的电压不同的电压，并且向车辆（1）的辅助装置负载电路（5）供应电力；充电电路（6），其连接在主电力存储装置（MB）和副电力存储装置（7）之间，并且使用从主电力存储装置（MB）供应的电力来将副电力存储装置（7）充电；以及控制装置（30），其控制充电电路（6）。控制装置（30）当在输入对于车辆电源系统的停止命令后经过预定时间时，经由充电电路（6）来将副电力存储装置（7）充电，并且当检测到对于车辆电源系统的启动准备时，停止副电力存储装置（7）的充电。
- 车辆电源系统及其控制方法
- [发明专利]电动车辆的电源系统及其控制方法-CN201180073964.3有效
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杉山义信
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丰田自动车株式会社
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2011-10-04
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2014-06-04
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H02J7/00
- 第一及第二系统主继电器（SMR1、SMR2）分别连接在第一蓄电装置（11）及第二蓄电装置（12）与第一电力线（PL1、PL2）之间。充电用的第一及第二继电器（CHR1、CHR2）分别连接在第一及第二蓄电装置（11、12）与第二电力线（PL2、NL2）之间。控制装置（100）通过选择性地形成第一供电路径（PA）和第二供电路径（PB1、PB2）的任一方来确保向负载的供电路径，所述第一供电路径（PA）通过将第一及第二蓄电装置（11、12）的每一个与第一电力线（PL1、NL1）连接来形成，所述第二供电路径（PB1、PB2）通过将因第一及第二继电器（CHR1、CHR2）的接通而并联连接的第一及第二蓄电装置（11、12）中的一方与第一电力线（PL1、NL1）连接来形成。
- 电动车辆电源系统及其控制方法
- [发明专利]车辆的电源系统-CN201180073626.X无效
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洪远龄;冲良二;杉山义信
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丰田自动车株式会社
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2011-09-22
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2014-05-28
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H02J7/00
- 车辆的电源系统具备：与PCU（120）连接的第一电力线（PL1）和第二电力线（NL1）；分别构成为能够再充电的第一蓄电装置（BAT1）和第二蓄电装置（BAT2）；电容器（C1），其连接在第一电力线（PL1）与第二电力线（NL1）之间；切换部，其构成为能够在第一状态和第二状态之间切换，所述第一状态是在第一电力线（PL1）与第二电力线（NL1）之间连接有第一蓄电装置（BAT1）和第二蓄电装置（BAT2）中的任一方的蓄电装置的状态，所述第二状态是在第一电力线（PL1）与第二电力线（NL1）之间串联连接有第一蓄电装置（BAT1）和第二蓄电装置（BAT2）的状态；以及控制装置（300），其用于在通过使切换部成为第一状态来对电容器（C1）进行充电之后，通过使切换部成为第二状态来对电容器（C1）充电。
- 车辆电源系统
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