[发明专利]离合器装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车驱动系中的离合器装置，所述驱动系具有曲轴 的内燃机和具有变速器输入轴的变速器，所述离合器装置包括第一摩擦离 合器和第二摩擦离合器，其中，第一摩擦离合器包括第一反压板和轴向可 移动且无相对转动地安装在第一反压板上的第一承压板，所述第一承压板 在第一离合器从动盘的摩擦衬片被插入的情况下由盘形弹簧抵靠第一反压 板张紧，第一离合器从动盘与变速器输入轴无相对转动地连接，第二摩擦 离合器包括第二反压板和轴向可移动且无相对转动地安装在第二反压板上 的承压板，所述承压板在第二离合器从动盘的摩擦衬片被插入的情况下在 朝向第二反压板的方向上被张紧，第二离合器从动盘连接所述变速器输入 轴。

背景技术

这种类型的离合器装置例如从DE 10 2007 037 560 A1已知，所述离合 器装置被构造为多盘离合器，所述多盘离合器具有两个连接变速器输入轴 的离合器从动盘，所述离合器从动盘具有在轴向上相互隔开的摩擦衬片， 所述摩擦衬片一端布置在居中的反压板和浮动的中间法兰盘之间，另一端 布置在所述中间法兰盘和承压板之间，所述承压板相对于所述反压板无相 对转动且轴向可移动地布置，所述摩擦衬片由盘形弹簧加载以形成摩擦接 合的承压板张紧。平行布置的两个或多个离合器从动盘通过提高摩擦衬片 面积传递大的可传递力矩，同时提高需要的操纵力和/或改变操纵路径位移 的盘形弹簧的杠杆比例。进一步地，这种多盘离合器因为离合器从动盘的 轴向相邻布置而被轴向拓宽地构造。

发明内容

因此，本发明的任务在于提出一种具有利用较小的操纵力扩大可传递 力矩的容量的离合器装置。在一个有利的实施方式中，所述离合器装置应 在传递容量和轴向结构范围之间具有适宜的比例。

所述任务通过机动车的驱动系中的离合器装置解决，所述驱动系具有 曲轴的内燃机和具有变速器输入轴的变速器，所述离合器装置具有第一摩 擦离合器和第二摩擦离合器，所述第一摩擦离合器包括第一反压板和轴向 可移动且无相对转动地安装在所述第一反压板上的第一承压板，所述第一 承压板在与所述变速器输入轴无相对转动地连接的第一离合器从动盘的摩 擦衬片被插入的情况下由盘形弹簧靠着所述第一反压板被张紧，所述第二 摩擦离合器包括一个第二反压板和一个轴向可移动且无相对转动地安装在 所述第二反压板上的承压板，所述第二承压板在朝向第二反压板的方向上 在连接所述变速器输入轴的第二离合器从动盘的摩擦衬片被插入的情况下 张紧，其中，所述第二反压板有效地连接曲轴，所述第一反压板可扭转地 支撑在第二反压板上，并且在所述第一反压板和第二承压板之间布置一个 轴向起作用的斜坡装置。

在所述离合器装置中存在两个完全相互嵌套的摩擦离合器，一个摩擦 离合器利用一个盘形弹簧操纵且另一个摩擦离合器依赖于它的运行状态自 增强地通过内燃机的能量操纵。所述离合器装置此时能够直接利用所述第 二反压板或一个与它们连接的如柔性板的驱动器部件或罩部件连接所述曲 轴或者布置在双质量飞轮的次级部分上，所述双质量飞轮的初级部分有效 地连接所述曲轴。而且，所述次级部分能够构成所述第二反压板。在本发 明的意义上，一个或两个反压板能够构造为飞轮质量或飞轮。进一步地， 罩、盖等能够布置在所述反压板上，必要时，所述盘形弹簧轴向支承在所 述反压板上。

根据本发明的构思，所述反压板能够利用一个径向轴承，例如利用一 个带槽滚珠轴承，或者利用轴向轴承，例如轴向带槽滚珠轴承、滚针轴承 或倾斜滚动轴承叠加地安装，其中，所述带槽滚珠轴承同时轴向叠加地固 定所述反压板，所述轴向轴承使第一反压板同时在所述第二反压板上径向 居中。

所述斜坡系统在闭合的第一摩擦离合器中引起所述第一反压板相对于 第二承压板相对扭转，由此，在周向上起作用的斜坡相对于第二反压板轴 向阻碍所述第二承压板，并因此利用内燃机的扭矩轴向阻挡所述第二摩擦 离合器。此外，所述第二摩擦离合器利用从所述内燃机到变速器(也即驱 动系的队列运行中)的扭矩流由变速器施加在闭合的第一摩擦离合器上、 以利用所述第一反压板使所述承压板移动和利用斜坡装置使所述承压板移 动的载荷压紧。为了能够在扭矩反向时利用变速器经由所述第二摩擦离合 器传递到牵引运转的内燃机上的附加扭矩变化到惯性滑行，经由周缘分布 在所述斜坡系统上，从设置在两侧轴向升高的斜坡的周向上的中点位置出 发，使得所述承压板在过零点后在闭合第一摩擦离合器前后产生载荷变换 期间由与有效牵引运行的斜坡在周向上相反的斜坡轴向加载。