[发明专利]液压制动系统的间隙调整

说明书

本发明涉及一种制动运动质量的液压制动系统，包括用于紧压在制动面上造成摩擦连接的压紧件，用于产生可传入压紧件的压紧力的充填液压液的制动执行器，以及定距装置，用于在制动系统处于松开位置时调整压紧件与制动面之间的间隙。

此外，本发明还涉及一种液压制动器的间隙调整方法。

由众所周知的现有技术已知这种液压制动系统和这种方法。为了松开摩擦制动器，必须将在这里共用一个术语“压紧件”表述的制动衬带或其他制动件从制动面抬起。在这里必须通过止挡限制操纵装置用于抬起的反向行程，使制动衬带在制动器松开时不过远地离开制动面。为限制所述行程，根据制动系统设计为主动式还是被动式，有不同的机械方案。

本发明的目的是提供一种前言所述类型的价廉经济、重量轻和可靠的液压制动系统。

从前言所述制动系统出发，本发明为达到此目的采取的措施是，定距装置有液压蓄能器，用于储存处于最低压力的预定容积的液压液，其中，液压蓄能器可与制动执行器连接，从而避免采用机械的止挡装置或锁定装置。

从前言所述方法出发，本发明为达到此目的采取的措施是，为了从制动面抬起压紧件，利用施加预定压力的、预定容积的液压液来造成压紧件的运动，其中，仅为此使用的液压液的容积独自限制所述运动，并由此确定在制动器处于松开位置时压紧件与制动面之间的距离。

按本发明，在压紧件与制动面之间的间隙，换句话说在压紧件与制动面之间的距离，不借助例如机械的止挡或锁定装置来设定。按本发明使用液压液有限的容积，它引起压紧件同样有限的运动。压紧件例如是制动衬带、制动块或其他制动件，而制动面例如设计在制动盘上，制动盘则与铁路机车车辆的轴抗扭地连接。但也可以与之不同，制动面是轨道、车轮之类的表面。制动系统原则上可以是主动式制动系统，或也可以是被动式制动系统。在主动式液压制动系统的情况下，随着液压升高，压紧件摩擦连接地压靠在制动面上，从而基于摩擦对之间的摩擦作用形成制动减速。为了松开此摩擦连接，在本发明的框架内使用处于规定压力或压力范围的、预定容积或预定量的液压液。在此，所述液压液的容积决定压紧件离开制动面的反向行程，亦即在制动系统处于松弛位置时两个摩擦对的间距。在制动过程前和/或制动过程中，储存为了松开摩擦连接所需要容积或量的液压液。所述的储存相宜地在液压蓄能器中进行。液压蓄能器例如是液压缸的一个液压腔，液压活塞可运动地延伸到液压缸内，此时液压活塞与液压缸共同构成液压蓄能器的密闭边界。液压活塞使液压液具有期望的预定的最低压力，这例如通过压紧安装在该液压腔外部的弹簧造成，弹簧一方面支承在液压活塞上，另一方面支承在液压缸上。通过按本发明所述那样调整压紧件与制动面之间的间隙，不再需要昂贵的机械限制装置。这在另一方面意味着，按本发明的液压制动系统非常轻和便宜。此外，按本发明的液压制动系统可靠和有更高的可利用率，因为与机械部件不同，不会产生疲劳现象或其他的老化过程。

恰当地，为了从制动面上抬起压紧件，制动执行器可与液压蓄能器连接或连通，其中，液压蓄能器的液压液容积决定在制动系统处于松开位置时所述压紧件离制动面的距离。

按本发明这种有利的进一步发展，液压蓄能器与制动执行器配合作用，以及它们的配合作用可通过相宜的液压开关装置控制或调整。

有利地，压力弹簧用于将压紧件紧压在制动面上。按此项有利的进一步发展，提供了一种被动式制动系统。该被动式制动系统有一个弹簧，它在制动执行器中液压缺失时将压紧件压靠在制动面上，并因而造成摩擦连接。基于摩擦连接而制动运动质量。为了从制动面松开压紧件需要液压。用于抬起压紧件所必要的液压液由液压蓄能器提供。

恰当地，制动执行器有制动缸，可沿纵向运动导引的制动活塞在制动缸内延伸，其中，制动活塞和制动缸构成至少一个制动腔的边界。

恰当地，制动缸是一种差动缸。在差动缸的情况下，与制动活塞固定连接的活塞杆只设计在制动活塞的一侧。由于这一原因造成两个不同大小的作用面，因为在活塞杆所在侧只有环形面积发挥作用，然而在活塞背对杆的那一侧起作用的是整个活塞面。因此若活塞两侧的压力大小相同，导致活塞朝活塞杆所在侧的方向移动。这例如出自于安全的原因是有利的，因为例如在液压系统发生故障时，差动缸的活塞始终朝一侧方向移动。如此便能在紧急情况下提供期望的足够制动作用。

恰当地，制动执行器借助调节阀与高压管和/或与低压管连接，其中，高压管和低压管分别充填液压液，以及，在高压管内液压液的压力大于在低压管内液压液的压力。调节阀确定在差动缸的哪一侧存在何种压力。

所述液压蓄能器恰当地与高压管连接。