[发明专利]换挡点的确定方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆中的变速箱的一个或多个换挡点的确定方法。特别地，本发明涉及一种如权利要求1的前序部分所述的方法。本发明还涉及一种系统、一种机动车辆、一种计算机程序及其计算机程序产品。

背景技术

图1示意性地显示了机动车辆1例如客车或重型车辆例如卡车或公共机动车辆的动力传动系的一部分。动力传动系包括发动机10，发动机10由轴经由离合器装置40通过机械方式连接至变速箱20的第一端。变速箱20还在其另一端由传动轴50通过机械方式连接至与后桥相连的差速齿轮30。后车轴包括驱动车辆的动力轮(未显示在图形中)的各自的左和右驱动轴60。

使用该众所周知的配置，发动机10的机械功经由各种传动设备(例如离合器装置40、变速箱20、传动轴50、差速齿轮30和驱动轴60)传递至动力轮从而移动车辆1。动力传动系中的一个重要装置是变速箱20，它具有许多前进档用于向前移动车辆1，并且通常还包括一个或多个倒车档。前进档的数目会改变但是现代类型的卡车通常设置有十二个前进档。

变速箱20可以为手动或自动类型(自动变速箱)，而且可以为电控机械式自动变速箱类型(电控机械式自动变速器，AMT)。自动变速箱和电控机械式自动变速箱是通常由控制单元110(有时也称为电子控制单元，ECU)控制的自动变速箱系统，控制单元110适于例如在档位变换期间如当在具有特定行驶阻力的特定车辆速度下选择档位时控制变速箱20。ECU可以测量发动机转速和变速箱20的状态并且利用连接至压缩空气装置的螺线管操纵阀控制变速箱。关于发动机10的信息例如其速度和扭矩也从发动机10发送至ECU，例如经由CAN(控制器局域网)总线。

US20080125946涉及一种用于电子控制变速箱的档位传动比变化的确定方法。

US5479345也涉及一种用于选择换挡点的方法和装置。在确定是否允许档位变换时，需要考虑的因素为道路坡度、车辆的速度和相对于维持当前行驶速度所需的以hp为单位的功率的毛重和完成档位变换之后期望的发动机转速和可用功率。

在传统档位变换系统中，控制单元110使用表列的发动机转速限制也称为换挡点，它们表示在其下应该在变速箱20中实现的换低档或换高档的发动机转速，即车辆1在其发动机10的速度经过由换档点表示的速度时变换档位。换挡点因此可以解释为不仅提供关于何时应该发生换低档或换高档的信息，而且提供关于实现每个换低档或换高档的档位的数目。每个换档点通常包括一至三个档位，但是更多的档位也是可能的。

图2示意性地显示了由曲线图中的线SP1-SP6表示的各个表列换挡点的实例，其中x轴表示发动机扭矩并且y轴表示以每分钟转数(rpm)为单位的发动机10的转速。只要发动机转速在换挡线SP1与SP4之间，就不会发生档位变换，但是如果它升高到SP1-SP3中的一条换高档线之上，则启动换高档，并且类似地，如果发动机转速下降到SP4-SP6中的一条换低档线之下，则启动换低档。下面的表1显示了用于每条线SP1-SP6的多个向上或向下档位。例如，如果发动机转速升高到线SP1上方则需要换高档一个档位，并且如果发动机转速下降低于线SP5则换低档两个档位。