[发明专利]机动二轮车

说明书

技术领域

本发明涉及机动二轮车，尤其涉及机动二轮车的主线束及ABS配管的配置。

背景技术

作为以往的机动二轮车，已知有向多个电装部件供给电力的主线束在车辆右侧配线的机动二轮车(例如，参照专利文献1)和ABS(防抱死制动系统)的ABS配管配置在车辆右侧的机动二轮车(例如，参照专利文献2)。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本国特开平4-260847号公报

专利文献2：日本国特开2007-8375号公报

然而，在以往的机动二轮车中，由于侧停车架设置在车辆的左侧，因此车身向左侧倾斜，所以大多使主线束通过水难以积存的车身的右侧。另外，在根据车辆的种类而搭载ABS系统的模型中，针对车辆的前后轮的制动器(后轮的制动钳设置在右侧)的ABS配管跨车辆的前后配线。因此，如上述专利文献1、2记载的那样，在将主线束和ABS配管配置成同时存在于车辆右侧的情况下，认为各个线束和配管的布线设计的自由度降低，不但二轮车的封装设计变得困难，而且主线束和ABS配管的组装·配置作业也变得困难，从而机动二轮车的生产率也降低。

发明内容

考虑上述的情况，本发明的目的在于提供一种机动二轮车，其能够使主线束和ABS配管容易区分，从而提高机动二轮车的封装设计的自由度，且能够使组装·配置作业容易，从而能够提高机动二轮车的生产率。

为了达成上述目的，本发明的第一方案的机动二轮车具备：主线束，其与蓄电池连接，且沿车辆的前后方向配线，从而向设置在车辆上的多个电装部件供给电力；ABS系统，其与前轮和后轮的制动钳连接，根据前轮及后轮的制动锁止状况来调整制动液压；ABS配管，其传递ABS系统的制动液压，所述机动二轮车的特征在于，主线束(50)配置在车辆的左右方向的一侧，ABS配管(101、102、106)配置在车辆的左右方向的另一侧。

在本发明的第一方案的结构的基础上，本发明的第二方案的机动二轮车的特征在于，具备车架，该车架具有左右一对的框架，主线束及ABS配管沿着左右一对的框架配置。

在本发明的第二方案的结构的基础上，本发明的第三方案的机动二轮车的特征在于，前轮和后轮的制动钳相对于车身中心线向右侧偏置地设置在车辆上，并且蓄电池相对于车身中心线向左侧偏置地设置在车辆上，ABS系统的ABS调制器相对于车身中心线向右侧偏置地设置在车辆上，主线束配置在左右一对的框架的左侧的框架上，ABS配管配置在左右一对的框架的右侧的框架上。

在本发明的第三方案的结构的基础上，本发明的第四方案的机动二轮车的特征在于，具备发动机电装部件，该发动机电装部件具有直热式O₂传感器、点火线圈及调节器，直热式O₂传感器、点火线圈及调节器中的至少一个比车身中心线靠左侧配置。

在本发明的第四方案的结构的基础上，本发明的第五方案的机动二轮车的特征在于，直热式O₂传感器、点火线圈及调节器全部比车身中心线靠左侧配置。

发明效果

根据第一方案所述的机动二轮车，由于主线束配置在车辆的左右方向的一侧，而ABS配管配置在车辆的左右方向的另一侧，因此能够容易区分主线束和ABS配管。由此，能够提高机动二轮车的封装设计的自由度，且使主线束与ABS配管的组装·配置作业变得容易，从而能够提高机动二轮车的生产率。

根据第二方案所述的机动二轮车，由于主线束及ABS配管沿车架的左右一对的框架配置，从而能够通过左右的框架容易区分主线束和ABS配管。由此，能够使主线束与ABS配管的组装·配置作业变得更容易，因此能够进一步提高机动二轮车的生产率。

根据第三方案所述的机动二轮车，由于前轮和后轮的制动钳相对于车身中心线向右侧偏置地设置在车辆上，并且，蓄电池相对于车身中心线向左侧偏置地设置在车辆上，ABS系统的ABS调制器相对于车身中心线向右侧偏置地设置在车辆上，主线束配置在左右一对的框架的左侧的框架上，ABS配管配设在左右一对的框架的右侧的框架上，因此，由多个电线构成且设计自由度不受限制的主线束与蓄电池同样地配置在车辆左侧，由金属管构成且设计自由度受到限制的ABS配管与前轮和后轮的制动钳及ABS调制器同样地配置在车辆右侧。由此，能够使主线束及ABS配管的长度成为必要最小限度，因此能够抑制机动二轮车的制造成本。