[发明专利]具有在盖的突出部上模制形成的压力介质导向面的压力控制阀装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的压力控制阀装置，用于这样控制车辆的ABS-制动设备中的流体压力，即在车辆的单独车轮有抱死倾向期间能适合地调整至少一个对应的制动缸中的制动压力，其中在压力控制阀装置的壳体中容纳至少一个膜片阀，该膜片阀具有膜片作为阀体，该膜片能通过将压力介质引入控制腔中而实现加载，该控制腔在壳体外侧通过盖遮盖，从而控制腔设计在膜片和盖之间，并且其中在壳体中在盖的区域中设计有至少一个引导压力介质的压力介质通道。

背景技术

ABS(防抱死系统)防止了车轮的抱死并且当车轮和行车道之间有较大的力传递时，也就是说当驾驶员过度制动时，作用为能传递的。在过度制动时，ABS-制动设备的中央电子控制装置由转速感应器信号识别了一个或多个车轮的抱死倾向并且由此计算出作用于对应的制动缸上的压力控制阀装置的控制。制动压力随后借助压力控制阀装置通过下降、保持或建立，根据车轮性能的指示和进而是在车辆和行车道之间的摩擦条件而调节到一个最佳的防滑状态。

ABS-压力控制阀装置在没有本发明所涉及的继电器功效的情况下应用在车辆中、例如商用车辆、公共汽车、鞍式牵引车以及挂车中。压力控制阀装置在没有继电器功效的情况下大多具有3/2路电磁阀作为膜片阀的先导控制阀，其中电子控制装置控制了3/2路电磁阀，以便能执行对于ABS-运行所需要的功能“压力保持”、“卸压”和“压力建立”。在没有ABS的反应(车轮没有抱死倾向)的情况下的制动期间，压力介质、大多是空气在制动缸充气和排气时不受阻碍地沿两个方向流过压力控制阀装置。因此确保了，即运行制动设备的功能不受ABS压力控制阀装置的影响。

适合类型的压力控制阀作为1通道压力控制阀，用于机动车的防抱死设备，该压力控制阀在壳体内部具有各一个膜片阀作为保持阀以及作为出口阀，以及具有各一个用于保持阀和出口阀的电磁控制阀。两个膜片阀分别包括一个能加载控制腔中的压力的膜片，其中控制腔通过固定在壳体上的盖向外被封闭。

ABS制动设备的适合的压力控制阀装置例如由EP 0 266 555 A1已知。在根据现有技术的压力控制阀装置中，两个膜片阀大多布置在壳体侧面上，其中相应的先导控制室通过固定在壳体侧面上的盖封闭。该盖通过成型方法、如喷射造型方法制造。此外，在壳体中设计有压力介质通道，以便在壳体内部将压力介质从压力控制阀装置的不同的接口引导离开或引向这些接口，或者说引向膜片阀或从膜片阀引导离开，或者说从控制它的电磁阀引导离开或引向该电磁阀。

压力介质通道在壳体内部优选地沿垂直和/或水平方向延伸，因为壳体随后在压力介质通道的切削加工的制造期间例如不必通过加工中心机床重新紧固。在流动技术方面成问题的是这种压力介质通道的转向，因为涉及的压力介质通道的流动转向角度随后通常为90度(从垂直转入水平或者反之亦然)并且随后通过这种压力介质通道弯曲部分中的突然的转向得到相对较大的流动损耗。但因为在ABS/ASR-系统的压力控制阀装置中需要较高的动力并且例如在功能“压力下降”的范畴中当超过允许的车轮防滑率时需要所涉及的制动缸的尽可能快的排气，因此这种通过转向限定的流动损耗可以保持尽可能小。

由于这种压力控制阀装置的安装尺寸、特别是其安装宽度基于狭窄的位置关系而被标准化并且不能改变，因此这种问题的解决并不在于增大压力介质通道的流动横截面。

发明内容

相应地，本发明的目的在于对一种开头所述类型的压力控制阀装置进一步改进，从而使流动损失或者说流动阻力特别在使压力介质流动转向的压力介质通道中变小。在此应该使实现该目的的装置的制造-和生产费用尽可能低。

该目的根据本发明通过权利要求1所述特征实现。

本发明提出，至少一个盖具有至少一个伸入壳体侧面的压力介质通道中的突出部，在突出部上设计有压力介质导向面，用于使在压力介质通道中引导的压力介质的流动转向。

由于总归设有这种盖以用于遮盖或者说用于密封压力控制阀装置的膜片阀的控制腔并且它根据另一个功能现在也作为具有流动引导的或者在转向情况下是流动转向的压力介质导向面的突出部的支架，因此其有利地满足在一个唯一的部件中的双重功能。

伸入压力介质通道中的突出部的流动引导的或者流动转向的压力介质导向面在此有利地这样设计，即减少了在没有压力介质通道中的表面的情况下所出现的、相关的压力介质通道的流动损耗或者说流动阻力。