[实用新型]汽车传动轴支撑角板及其汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车结构技术，尤其涉及一种汽车传动轴支撑角板及其汽车。

背景技术

当前汽车底盘不同传动轴之间在装配时有时会产生空间夹角，如果此空间夹角过大，会造成各传动轴在运行中发生抖动、异响等现象，还会造成连接各传送轴的万向节过度磨损等等故障。

目前用于将传动轴装配在车架在中间减震横梁上的支撑角板通常为钢板折弯结构，如图1所示，图1为现有传动轴支撑角板结构示意图。即包括竖直板1′和横板2′。通过该支撑角板固定在梁上的传动轴限定为与梁相对垂直设置，且无法通过支撑角板来调整传动轴之间的夹角，磨损、抖动等异常现象依然存在。

实用新型内容

本实用新型提供了一种汽车传动轴支撑角板及其汽车，以减小传动轴之间的夹角，降低传动轴万向节的过度磨损以及减少车辆运行时抖动，异响等其他异常现象的发生。

本实用新型提供一种汽车传动轴支撑角板，包括竖直板和横板，其中，还包括：

在水平方向上，所述竖直板一端的厚度大于另一端的厚度；

第一定位孔，设置在所述竖直板，用于所述竖直板与车架横梁固定连接；

第二定位孔，设置在所述横板，用于所述横板与传动轴中间减震支撑托架固定连接，以形成固定传动轴的固定孔。

如上所述的汽车传动轴支撑角板，其中：所述竖直板的厚度从一端向另一端均匀递增。

如上所述的汽车传动轴支撑角板，其中，还包括：加强筋，固定连接在所述竖直板和横板之间。

如上所述的汽车传动轴支撑角板，其中，还包括：工艺孔，开设在所述竖直板上。

如上所述的汽车传动轴支撑角板，其中，所述竖直板和横板为一体铸造成型。

本实用新型提供了一种汽车，包括车架横梁、传动轴中间减震支撑托架、第一传动轴、万向节和第二传动轴，其中，还包括本实用新型提供的汽车传动轴支撑角板；所述竖直板与车架横梁固定连接；所述横板与传动轴中间减震支撑托架固定连接，以形成固定第一传动轴的固定孔；所述第一传动轴的一端转动连接在所述固定孔中；所述第一传动轴通过所述万向节固定所述第二传动轴。

本实用新型提供的汽车传动轴支撑角板及其汽车，通过支撑角板的空间不等厚结构调整减小传动轴之间的夹角，降低了传动轴万向节的过度磨损以及减少车辆运行时抖动，异响等其他异常现象的发生。

附图说明

图1为现有传动轴支撑角板结构示意图。

图2为本实用新型实施例提供的传动轴支撑角板结构示意图。

图3为本实用新型实施例提供的传动轴支撑角板在车架上的安装示意图。

附图标记：

1′-竖直板；    2′-横板；    1-竖直板；

2-横板；      3-第一定位孔；    4-第二定位孔；

5-加强筋；    6-工艺孔；        7-车架横梁；

8-传动轴中间减震支撑托架；      9-第一传动轴；

10-固定孔。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

图2为本实用新型实施例提供的传动轴支撑角板结构示意图。图3为本实用新型实施例提供的传动轴支撑角板在车架上的安装示意图。本实用新型实施例提供的汽车传动轴支撑角板包括第一定位孔3、第二定位孔4、竖直板1和横板2，其中第一定位孔3设置在竖直板1，用于竖直板1与车架横梁7固定连接；第二定位孔4设置在横板2，用于横板2与传动轴中间减震支撑托架8固定连接，以形成定位传动轴的固定孔10；在水平方向上，竖直板1一端的厚度大于另一端的厚度，从图2中来看，即竖直板1右侧的厚度大于左侧的厚度。

如图3所示，竖直板1通过第一定位孔3固定在车架横梁7上；横板2通过第二定位孔4与传动轴中间减震支撑托架8固定连接，传动轴中间减震支撑托架8中形成有固定孔10，第一传动轴9即穿过固定孔10来实现定位。