[实用新型]汽车弧齿锥齿轮转向器装置

说明书

技术领域

本实用新型公开一种汽车弧齿锥齿轮转向器装置，属于汽车转向器的技术领域。

背景技术

随着人们生活水平的，汽车越来越普及，对车辆的安全性也有更高的要求。在微型车及小货车领域，平头车因其安全性及舒适性的不足逐渐遭到淘汰，取而代之的是驾驶室与发动机室分开的尖头车形式，发动机室置于驾驶室之前，这种类型的车型，在转向系统上就需要引入一个转向器。现有技术中，这个转向器使用直锥齿轮的形式。由于齿制的先天不足，在传动平稳性方面，存在欠缺，而且使用一段时间后，齿轮间隙变大，方向盘的空摆也就越来越大。汽车的舒适性及转向精准都存在一定的不足。

发明内容

为了解决上述现有技术问题，本实用新型提供了一种传动平稳、转向精准的汽车弧齿锥齿轮转向器装置。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：

一种汽车弧齿锥齿轮转向器装置，包括分别安装在壳体的第一轴腔、第二轴腔内的输入轴、输出轴，其中输入轴、输出轴的前端均位于壳体内，后端均位于壳体外，所述输入轴、输出轴的前端端部分别设置有第一弧齿锥齿轮、第二弧齿锥齿轮，且第一弧齿锥齿轮与第二弧齿锥齿轮相啮合。

通过弧齿锥齿轮传动转向，相对目前使用的直锥齿轮，具有齿轮重叠系数高、运行平稳、传动效率高的优点。而且，承载力矩大，相比同模数、同尺寸的直锥齿轮，弧齿锥齿轮的强度要大1.5-2倍，对汽车的安全性能可以大幅提高。

作为上述方案的进一步设置，所述输出轴与第二轴腔的内壁之间，由壳体内向外依次安装有滚针轴承、轴承、带有定位螺塞的大弹簧、油封；第二弧齿锥齿轮的前端面依次设置有小弹簧、弹簧座、支架，其中支架固定在壳体内，且大弹簧与小弹簧位于同一轴线上。

大弹簧和小弹簧的设置，使本实用新型具备了齿轮侧隙自动补偿功能，通过大弹簧和小弹簧的作用，使输出轴始终有一个压紧的作用力。齿轮之间侧隙始终为零。一旦齿面使用一段时间后产生磨损，那么压紧力就会将齿轮往上推，从而保证侧隙始终为零，使转向精准。为使大弹簧可调，在大弹簧上增加了一个定位螺塞，用于安装大弹簧。为使传动时的力矩不至于因为大弹簧的压紧而增加，在第二弧齿锥齿轮的齿部端面又增加了一个调节小弹簧。为了安装小弹簧，在壳体内部增加一个支架。

所述第二弧齿锥齿轮的前端面中心设置有一个凹槽，小弹簧一端嵌设在该凹槽内，另一端通过弹簧座支撑在支架上，以便小弹簧更好的安装定位。

所述弹簧座的底端中心向外凸出，形成一个凸部；支架上，与凸部位置相对应处，配合设置一个定位孔。凸部与定位孔的配合设置，使弹簧座与支架之间的安装定位更为快速、精确、稳定。

所述第一弧齿锥齿轮的前端面上设置有压块，该压块由安装在支架上的紧定螺钉和紧定螺母支撑。为防止输入轴的轴间窜动，在第一弧齿锥齿轮的前端面上设置有压块，压块与第一弧齿锥齿轮的齿部端面接触，通过调整安装在支架上的紧定螺钉来调节压块，以保证消除输入轴的轴向窜动。

所述壳体内壁上设置有两个台阶，每个台阶上均设置一个螺孔，支架通过螺孔固定在壳体内壁上。

本实用新型汽车弧齿锥齿轮转向器装置，不但传动平稳，而且还具有齿轮侧隙自动补偿功能，从而有效解决了汽车方向系统在使用一段时间后产生方向盘空摆的现象，使转向精准、可靠。

以下结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例的结构示意图；

图2为图1中具有侧隙自动补偿功能的输出轴的放大结构示意图；

图3为图1中支架安装位置的放大结构示意图；

图4为支架安装螺孔位置示意图；

图5为安装有紧定螺钉和紧定螺母的部分支架结构示意图。

具体实施方式

如图1、图2、图3、图4、图5所示，本实用新型汽车弧齿锥齿轮转向器装置，包括分别安装在壳体1的第一轴腔8、第二轴腔2内的输入轴9、输出轴5，其中输入轴9、输出轴5的前端均位于壳体1内，后端均位于壳体1外，输入轴9、输出轴5的前端端部分别设置有第一弧齿锥齿轮10、第二弧齿锥齿轮17，且第一弧齿锥齿轮10与第二弧齿锥齿轮17相啮合。