[实用新型]自动换挡执行机构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车操纵机构技术领域，涉及一种自动换挡执行机构，特别适用于电动汽车自动换挡执行操作。

背景技术

众所周知，电驱动系统是电动汽车的动力源，取代了传统汽车的发动机动力驱动系统，已知的传统汽车的采用的电机驱动的自动变速选换档执行机构，双电机驱动，包括选档装置和换档装置，应用于电动汽车上功能雍余，占用空间大，结构复杂。

发明内容

本实用新型公开了一种自动换挡执行机构，以解决现有技术中自动选换挡执行机构应用于电动汽车上功能雍余，占用空间大，结构复杂等的问题。

本实用新型是一种自动换挡执行机构，包括换档装置，其特征在于：换档装置包括换挡电机、角度传感器、换挡蜗轮、换挡蜗杆、缓冲器总成、换挡轴、换挡拨头；电机输出轴与换挡蜗杆驱动连接；换挡蜗杆与换挡蜗轮啮合传动；缓冲器总成与换挡蜗轮相连接；换档轴与缓冲器内孔结构是防止相对转动的配合结构，换挡拨头安装在换挡轴上。

本实用新型缓冲器总成包括缓冲器主动盘、缓冲器从动盘、缓冲器弹簧、换档蜗轮。换档蜗轮与缓冲器从动盘之间轴向平面接触，缓冲器主动盘与换挡蜗轮通过四个卡扣固定，缓冲器从动盘和换挡蜗轮的接触面上均布四个凹槽，缓冲器弹簧安装在此凹槽之内。换档蜗轮与换档轴之间安装滑动轴承，换档轴安装于缓冲器从动盘内孔，换档轴与缓冲器从动盘内孔结构是防止相对转动的配合结构。缓冲器总成起到了缓冲作用。

本实用新型还包括本体、上盖；换挡蜗轮、换挡蜗杆、缓冲器总成安装在本体内，上盖安装在本体上部，角度传感器安装在上盖上，角度传感器与换挡轴相连接。 

本实用新型控制原理是：通过采集车辆行驶中速度信号，ECU发出指令控制换挡电机工作带动执行部件动作完成换挡动作，ECU通过角度传感器反馈信号结束电机换挡动作,从而实现自动换挡。

工作过程如下：

车辆行驶过程中，当车速达到某一值时， ECU发送指令给换挡电机，换挡电机开始工作，换挡电机的旋转带动换挡蜗杆转动，换挡蜗杆与换挡蜗轮啮合传动，换挡蜗轮转动力由缓冲器总成缓冲，实现了电机扭矩的传递，缓冲器总成带动换挡轴转动，换挡轴带动换挡拨头旋转，换挡拨头拨动同步器同步环完成换挡动作。当角度传感器旋转角度达到ECU标定好的结束换挡动作值，换挡拨头把同步环拨到有效工作位置，角度传感器反馈信号给ECU，ECU发出指令给换挡电机，换挡电机停止工作，换挡动作结束。

本实用新型的优点是：只实现换挡功能，结构紧凑、占用空间小、控制简单、工作可靠。

附图说明

图1为实用新型结构示意图；

图2为实用新型结构A-A剖示图；

图3为实用新型结构B-B剖示图；

图中：1换挡电机、2本体、3角度传感器、4换挡拨头、5换挡轴、6上盖、7缓冲器从动盘、8缓冲器主动盘、9缓冲器弹簧、10换挡蜗轮、11换挡蜗杆。

具体实施方式

以下结合附图详细说明本实用新型的一个实施例。

如图1、图2所示，本实用新型包括换挡电机1、本体2、角度传感器3、换挡拨头4、换挡轴5、上盖6、缓冲器从动盘7、缓冲器主动盘8、缓冲器弹簧9、换挡蜗轮10、换挡蜗杆11；缓冲器从动盘7、缓冲器主动盘8、缓冲器弹簧9、换挡蜗轮10、换挡蜗杆11、安装在本体内，上盖6安装在本体2上部，角度传感器3安装在上盖6上，角度传感器3与换挡轴5相连接。

如图1、图3所示，换挡电机1输出轴与换挡蜗杆11驱动连接；换挡蜗杆11与换挡蜗轮10啮合传动。

如图2所示，换档蜗轮10与缓冲器主动盘8之间轴向平面接触，缓冲器主动盘8与换挡蜗轮10通过四个卡扣固定，缓冲器从动盘7和换挡蜗轮10的接触面上均布四个凹槽，缓冲器弹簧9安装在此凹槽之内。换档蜗轮10与换档轴5之间安装滑动轴承，换档轴5安装于缓冲从动盘7内孔，换档轴5与缓冲从动盘7内孔结构是防止相对转动的配合结构，换挡拨头4安装在换挡轴5上。缓冲器从动盘7、缓冲器主动盘8、缓冲器弹簧9组成缓冲器总成，起到了缓冲作用。

本实用新型通过采集车辆行驶中速度信号，ECU发出指令控制换挡电机1工作带动执行部件动作完成换挡动作，ECU通过角度传感器3反馈信号结束换挡电机1换挡动作,从而实现自动换挡。

工作过程如下：

车辆行驶过程中，当车速达到某一值时， ECU发送指令给换挡电机1，换挡电机1开始工作，换挡电机1的旋转带动换挡蜗杆11转动，换挡蜗杆11与换挡蜗轮10啮合传动，换挡蜗轮10转动力由缓冲器总成缓冲，实现了换挡电机1扭矩的传递，缓冲器总成带动换挡轴5转动，换挡轴5带动换挡拨头4旋转，换挡拨头4拨动同步器同步环完成换挡动作。当角度传感器3旋转角度达到ECU标定好的结束换挡动作值，换挡拨头4把同步环拨到有效工作位置，角度传感器3反馈信号给ECU，ECU发出指令给换挡电机1，换挡电机1停止工作，换挡动作结束。