[实用新型]发动机共振腔模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术，尤其涉及一种发动机共振腔模具。

背景技术

在卡车的发动机进气系统中，通常需要设置与高位进气管连通的共振腔，通过该共振腔来降低发动机进气系统的噪声。其中，共振腔中与高位进气管连通处的开口直径根据发动机进气口处高噪音频率确定。

现有的发动机共振腔模具，仅能制造开口直径固定的共振腔。因此，生产出的共振腔只能针对特定型号的发动机，而对于其他型号的发动机只能重新开模，这将增加生产成本，并且生产效率低。

实用新型内容

本实用新型提供一种发动机共振腔模具，以解决现有技术对于不同型号的发动机需要重新开模，增加生产成本，生产效率低的问题。

本实用新型提供了一种发动机共振腔模具，包括：用于铸造共振腔腔体的腔体模块；还包括：多个镶块，每个所述镶块的开口直径分别根据一种型号的发动机进气口处的噪音频率确定，每个所述镶块与所述腔体模块连接，用于铸造所述腔体中与所述型号的发动机高位进气管连通的开口。

如上所述的共振腔模具，多个所述镶块的外径和内径之间厚度不同，多个所述镶块的外径相等，内径分别根据一种型号的发动机进气口处的噪音频率确定。

如上所述的共振腔模具，多个所述镶块的外径和内径之间厚度相同，内径分别根据一种型号的发动机进气口处的噪音频率确定。

本实用新型提供的发动机共振腔模具，提供了铸造共振腔腔体的腔体模块和用于铸造腔体与高位进气管连通的开口的多个镶块，每个镶块的开口直径分别根据一种型号的发动机进气口处的噪音频率确定，从而无需重新开模便可以制造出满足多种型号发动机需求的共振腔，节约了生产成本，提高了生产效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他设计方案和附图。

图1a为本实用新型提供的发动机共振腔模具第一实施例一个镶块的结构示意图；

图1b为本实用新型提供的发动机共振腔模具第一实施例另一个镶块的结构示意图；

图1c为本实用新型提供的发动机共振腔模具第一实施例又一个镶块的结构示意图；

图2为发动机的局部结构示意图；

图3为发动机共振腔的物理模型示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合实施例和附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1a、图1b和图1c所示，该发动机共振腔模具包括：用于铸造共振腔腔体的腔体模块；还包括：多个镶块11，每个镶块11的开口直径分别根据一种型号的发动机进气口处的噪音频率确定，每个镶块11与腔体模块连接，用于铸造腔体中与型号的发动机高位进气管连通的开口。

图2为发动机的局部结构示意图，参见图2，其中，共振腔1是一种消声器，通常设置在声传播通道的旁支上。当声波入射到共振腔口时，由于声阻抗的突然变化，相当一部分声能反射回生源。还有一部分能量由于空气柱的振动转化为热能，仅有少量声能辐射出去，从而达到消声目的。由于发动机是汽车的动力系统，其在工作室会发出很高频率的噪声，为了对发动机进行降噪，在发动机中的高位进气管2的旁支上设置共振腔1。

共振腔1的消声量很大，但是消声频带很窄，对于处于某一频段的噪声而言，只有共振腔1的开口直径达到一定合适的范围，才能消除该频段的噪声。因此，共振腔1中，与高位进气管2连通的开口3的直径需要根据发动机高位进气管2进气口处的噪音频率来确定。